Az első szériája a Nirónak 2016-tól 2022-ig futott. Akkoriban ötletes és humoros filmes reklámokkal népszerűsítették a világhírű színésszel az autót (Robert de Niro). A Kia stratégiája bejött, mert a Niróval, minden környezet tudatos vásárlóra tudtak „lőni”. Ez annyit jelent, hogy mindenki megkaphatja azt a hajtásmódot, ami az igényeinek megfelelt.
Ha valaki biztosra játszik, neki ott a hibrid és tölthető-hibrid, aki a töltést meg tudja oldani, annak a zöld utat a tisztán elektromos kivitel jelenti. A tesztautónknak megágyazott az előd sikere, ugyanis a korábbi elektromosautó pályázatokon és az általános elektromos mezőnyben is az élen végzett és több esztendőn át is jól szerepelt az eladásokban. A gazdaságosságára a legjobb bizonyíték, hogy elég sok taxis használja.
Változó világ
A Kia nem vacakolt, és a Niro helyzetét azzal tette nehezebbé, hogy nemrég kijött az EV4 típussal, ez okot ad a márkán belül kannibalizmusra. Közelebbről nézve még sem ez helyzet, ugyanis az 4300 milliméter hosszú újdonság igazán elektromos autós kívül-belül. Még az 4420 millis e-Niro, azon a határon mozog, ahol a megszokott autós belső és külső, vegyül a kibocsájtás-mentes hajtásmóddal. Így egy kicsit konzervatívabb vásárlóréteget szólít meg, meg persze azokat, akik a gömbölydedebb formákat jobban bírják, mint az EV9, kicsinyített mását.
Adatok
A csomagtér terén a tesztautónk a következőkkel szolgál: 475 literes raktér, ami a hátsóülések lehajtása után 1392 literre változik. Az elől lévő húsz literes csomagtartó előnye akkor válik láthatóvá, mikor valaki telepakolta az autót és keresné a töltőkábelt… Ekkor jön jól az első csomagtérfedél alatt kialakított doboz, amiben elfér a kábel. Amit viszonylag ritkán kell használni. A mérnökök egy dolgot változtattak az elődhöz képest: egyetlen méretű akkuval, a 64,8 kWh-al engedték útjára a típus elektromos verzióját.
Az utastér
A tervezőkben szerencsére volt fantázia, mert az első ajtók íves belső mintája és a két ülés közötti tároló igen eredeti kialakítású. Még akkor is lehet kedvelni, ha az anyaga egyszerű kopogós műanyag. Plusz pont jár az első ajtóban lévő pohártartóért. A zongoralakkért már kevésbé voltunk lelkesek, az irányváltó kapcsoló környékét és a középkonzolt ez az anyag uralja. A megszokott szapulásának azzal vetünk véget, hogy az előnye, hogy megtisztítva jól néz ki. Szóval egy elég eredeti, autószerű, modern belsőt kap a vásárló a pénzéért. Ahol találhatók fizikai gombok, és a Kiánál bevált érintős gombok, amivel a központi képernyő menüjében közvetlenül lehet lépni.
Az elektronok áramlása
Aki az autónk további részleteire kíváncsi, annak a hibrid kivitel tesztjét ajánljuk, mert mi rátérünk a lényegre. Ez pedig a fogyasztás. A gyári érték 460 kilométeres hatótávot ad meg, de aki ennél szemvényvesztőbb adatra kíváncsi, az ízlelgetheti a 604 kilométeres városi hatótávot is. Persze az akár szócska használatával. Ami annyit tesz, hogy bizonyos körülmények között, még ez is elérhető.
A tesztünk alatt több bizalomgerjesztő értéket kaptunk, ami megnyugtató, hogy a közlekedés terén nem a legkisebb fogyasztás elérése volt a fókuszban, hanem az átlagos használat. Szóval a 35 °C fokos tűző napsütésben nem sültünk meg a lehúzott ablakoknál, hogy ne menjen a légkondi. Efféle izzasztó trükköket nem használtunk. A körülményekhez hozzátartozott, hogy elég sokat mentünk városban, ez a fő „mentség” a jó értékhez. És sok visszatermelést, azaz erős motorféket használtunk.
A legjobb amit sikerült elérni, az a 11,5 kWh/100 kilométeres érték, a 12 és a 13-at az lehetett átlagosnak tekinteni. Ez annyit jelent, hogy szinte az egész teszt alatt 500 kilométer körül és fölött volt a hatótáv. Ez a lényeg, ami után nem is nagyon szaporítanánk a szót.
A 204 lóerő, 255 Nm és az 1739 kilogrammos tömeg nem teszi mindent is legyorsuló versenygéppé a Niro elektromos kivitelét. A 100 kilométer/órás sebességhez 7,8 másodperc szükséges, ez annyit jelent a gyakorlatban, hogy a városi tempó elég gyorsan elérhető. Az előzéseknél az azonnal megjelenő nyomaték is sokat segít. A kerékkipörgés-gátló ilyenkor gyakran működésbe lép, főleg esős időben ás laza talajon észleni a gyakori működését.
Összegzés
Az e-Niro hozza az elektromos autós életérzést: néma csönd a fülkében. Alig szűrődik be a gumik zaja, a hangszigetelés jól sikerült. Ez mellett, a takarékos üzem miatt érdemes gondolkodni a típusban, ami hozza a műfaj megkopni látszó csillagának az értékeit. Azzal a lényeges különbséggel, hogy nem egy fővárosi hivatalos szerviz jut a ma már több ezer Teslára, hanem országszerte, néhány tíz kilométerenként elérhető szerviz és kereskedés. Plusz a négykerekűnek van belseje, és egész autószerű. Tovább nem ragoznánk az érveinket.
Írta: Benedek Attila
Fotó: Nyolczas Csaba
