A BMW-konszern és ezzel a MINI márka az utóbbi pár évben eléggé ráfeküdt az elektromosításra. Az anyamárkánál új platformra helyezett, az alapoktól villanyautónak tervezett járművekről beszélhetünk, a MINI-nél egy kasztni alatt két különböző platform él egymás mellett.
A MINI Cooper 4. generációja 2023 végén jelent meg, az elődöt ötajtós Resolute kivitelben mi is teszteltük. Viszont az eredeti Cooper háromajtós, ahogy jelen tesztünk alanya is. Szinte minden MINI Cooper, főleg 150 lóerő felett, már hot hatchnek nevezhető az általa adott vezetési élménynek köszönhetően, de vajon ez az élmény meg van akkor is, ha ez a MINI már elektromos? Ennek kiderítésére nem is találhattunk volna megfelelőbb alanyt a 258 lóerős John Cooper Works kiadásnál, ami jelenleg a legerősebb kivitel a kínálatban.
Mokány külső
A jól ismert, egyenes vonalakból álló sziluett maradt, ami volt, viszont rengeteg részen újult meg a legkisebb MINI. 3.85 méteres hosszával még mindig kisautónak számít, 1,75 méter széles, és 1,46 méter magas lett a legújabb generáció. Az elektromos kivitelek tengelytávja 3 centivel hosszabb a belsőégésűeknél és a nyomtáv is szélesebb.
A két kerek lámpa megmaradt, de ezeket már nem veszi körbe a motorháztető fémje. A hűtőrácsot leburkolták, a lökhárító két szélére viszont szélesítések kerültek fel, kis splitterrel megspékelve. A kerekek 18 colosak, mi még téli gumival teszteltük az autót, ezek viszont 17 colos kerékre voltak szerelve.
Az elejét kivéve, bármilyen szögből nézzük az autót, kifejezetten mokány, erőteljes kiállása van a MINI JCW-nek. Erre rátesznek a piros gyorsítócsíkok, amik külön rendelhetők, a pirosra fényezett tükörház és tető. A filigrán hátsó szárny is menő, főleg a JCW logóval az oldalain.
Hátul is tovább erőlteti a MINI versenymúltat és a sportosságot a csomagtérajtó fekete betétjére ragasztott kockás zászlóval, nevezzük így. Az tetszik az egészben, hogy más típusoknál és márkáknál már lehet, hogy túlzásnak is érezném az egészet, de valahogy a MINI-nek ez kifejezetten jól áll. Az MINI JCW kifejezetten nagyon terpeszt hátul, ez már egy jó ígéret arra, hogy nem veszett minden oda a zöldítéssel. Az első és hátsó lámpák rajzolata is menüből variálható, ha szeretnénk, az Union Jack-et is mintázhatja a hátsó lámpa.
Kétarcú belső
Beszállva a MINI JCW-be több, elsőre egymásnak teljesen ellentmondásosnak tűnő fogalom juthat az eszünkbe: a minimalista, a puritán, a menő és a digitális. Előttünk nincs klasszikus értelemben vett műszerfal, csak egy Head-Up-Display. Minden info a középső, nagy, kerek tányérra került.
Értelemszerűen a fedélzeti rendszer BMW-származék. Nem rossz, de volt, hogy megtaláltam egy menüpontot, két perc múlva újra végig kellett hozzá túrni az egészet, de ez lehet az én szegénységi bizonyítványom is. A kerek formának viszont több hátránya van: a jó felbontás és tűéles képet így nem tudjuk száz százalékban kihasználni a tolatókamerát illetően és a telefontükrözés sem az igazi.
Az ülés sportosan formázott, jó oldaltartású, egybefejtámlás, memóriafunkcióval, felfelé és lefelé is állítható deréktámasszal. A volán vaskos nemszeretem BMW-MINI sportkormány perforációval, erre pár gombot azért elhelyeztek. A fűtésnek, a vezetéstámogatóknak is van külön fizikai gombja a középkonzolon.
Az anyaghasználat érdekes, az igazi bőrt teljesen kihagyták a MINI Cooper JCW E belsejéből. Az ajtókat műanyag helyett egy picit durva tapintású szövet fedi, ahogy a műszerfalat is. A kormányt és az üléseket a teljesen vegán Vescin bőrrel burkolták be. Ez egy fokkal prémiumosabb hatást ad, mint mondjuk, amiket a KIA-kban, Hyundai-okban megszoktunk.
A helykínálatot maximum a szótárban mutatták meg a legkisebb MINI-nek. Elöl még elég jó a helyzet, hátul viszont több, mint szűk. Persze, nem is családi autóról beszélünk, két embernek bőven megfelel, lehajtott hátsó ülésekkel pedig elég értelmes méretűre lehet növelni az egyébként 210 literes csomagtartót.
A felszereltségre nem lehet panasz, Harman/Kardon hifi, fűthető kormány és ülések, gyári navi, belső fedélzeti kamera, 360 fokos parkolókamera, panorámatető hangulatfénnyel és ehhez hasonló nyalánkságok várnak minket, főleg ha az XL csomagot ikszeljük be vásárláskor.
Ha egy kockafej sportosan akar vezetni
A MINI Cooper JCW E-ben egy állandó mágneses szinkronmotor hajtja az első kerekeket, 258 lóerővel és 350 Nm-el. Az akksi 49 kWh-os, DC-n 95 kW-al tudjuk tölteni, AC-n 11-el. A rendszer 400 volton működik. A belsőégésű MINI-khez képest elég jelentős a súlytöbblet, nagyjából 400 kilóval nehezebb a benzines JCW-hez képest, 1700 kiló felett nyom.
Emiatt nem is kapta meg az adaptív lengéscsillapítókat, egy klasszik, de elég kemény és feszes futómű került alá. A részleges önzáró diffi is kimaradt, ami az egyik sava-borsa volt a MINI-k vezetési élményének.Nyolc üzemmód közül választhatunk, amit máshol Sportnak hívnak, az itt a Go-Kart. Emellett lehet normál, hatékony, időtlen és még sok más mód közül is választani. Go-Kart módban, a szintetikus űrhajó hanggal, a mellettünk gyorsan elhúzó fákkal olyan érzésünk van, mint ha egy számítógépes játékot játszanának, annyi, hogy itt nincs ugrás az előző mentésre, ha beestünk az erdőbe.
A súly és a futómű hiányosságai ellenére egész jót lehet veretni a MINI JCW E-vel. A téli gumiknak elég hamar el tudtam érni a tapadáshatárát, de ez biztonsági szempontból nem is baj. Azonnal kilő az autó, sokadik kigyorsításra is erős káromkodások hagyták el a számat, fogni kell a kormányt rendesen. Ráz, de kevésbé ütött, mint amit vártam, de végülis milyen legyen egy John Cooper Works-ös MINI? Szokás mondani, hogy villannyal ez csak egy dodzsem, de valahogy mégis benne van az érzés, nem csalódtam nagyot. És ehhez még egy elég jó fogyasztás is társul, gond nélkül tudunk 11-14 kWh óra között fogyasztani, tehát még hatékony is a rendszer.
Egyik szemem azért sír
Nincs ellenemre az új technológia, de azért mégis csak sír az egyik szemem, hogy a morgós kis erőgépek helyét lassan átveszik szintetikus hangú szimulátorjátékok. A másik szemem viszont veret, mert az 5,4 másodperces 100-ra gyorsulás és a folyamatos erőtartalék eléggé mosolyfakasztó dolgok.
A MINI Cooper JCW E nincs egyedül a szegmensben, a Renault 5 alapokon nyugvó Alpine A290 is itt vadászik. Hamarosan érkezik a Peugeot 208 e-GTI az általam már az Alfa Romeo Junior Veloce-ben ismertetett hajtáslánccal. Viszont nem féltem a MINI-t, a 17-18 millió körüli ár ellenére sem, hiszen a többiek is így áraznak és ebben a kategóriában még mindig neki van a legerősebb neve.
Fun fact: Már az Olasz meló forgatásán, a metróban játszódó jelenetekben is elektromossá átalakított Cooper száguldoztak hőseink.
További képekért KATT a galériára!
