A Ford Mustang Mach-E 2021-es bemutatásakor egyként hördült fel az autós társadalom, hiszen milyen dolog már egy 60 éves legenda nevét egy villanykrumplira aggatni? Én magam is az ellenzők táborát erősítettem és az egy hetes teszt után is vallom, teljesen más nevet kellett volna találni ennek az autónak. A vásárlók egy részét viszont nem zavarja a dolog, nekik kell egy Ford villanyautó, hát megkapják. Amerikában például némelyiküknek mindkét Mustangból áll egy-egy a garázsban. A név nem minden, lássuk, mit tud a Ford teljesen saját fejlesztésű elektromos autója! Nem a sima GT-t kaptuk meg tesztre, hanem a feláras Rally csomaggal ellátott verziót, amitől kb. mindenki minket nézett az utcán.
Külső
Az autó dizájnját ebben a formában nem is kell magyarázni, tényleg olyan, mintha egy rally-szakaszról szalajtották volna. Mondjuk hála Istennek, még nem 2,3 tonnás elektromos dögökkel száguldoznak a finn erdőben, de a Ford rallys múltja felmenti őket.
A Grabber sárga szín azonnal kiemeli a tömegből az autót. A géptetőt fekete gyorsítócsíkokat kapott, a hondásoktól tudjuk, az plusz tíz lóerő! A tetőt feketére fényezték, ami egy hatalmas szárnyban végződik. A külcsínre a koronát a murvás versenyekre emlékeztető 19 collos felnik teszik fel.
Elölről a lámpák rajzolata miatt van egy pici hasonlóság az eredeti Mustang és a Mach-E között. A villany-Mustang is megkapta a vágtázó vadló logót, ami sokaknál szintén kiverte a biztosítékot.
Jutott matrica az első ajtókra, ez is a Rally csomag részét képezi. Ha már ajtók, kilincset ne keressünk, gombot kell nyomni, kiugrik az ajtó és egy pici fogantyúval tudjuk szélesre nyitni az első ajtókat. A hátsókra már nem jutott ilyen fogantyú, pedig nem ártott volna. Emellett a vezetőoldali ajtón van egy számsor is, kóddal is lehet nyitni az autót.
Hátul szinte egy az egyben átvették a Mustang hátsó lámpáinak a formáját. A Mach-E ötajtós, és a mai divattal ellentétben rendelkezik hátsó ablaktörlővel is. Az autó aljára még egy kis diffúzor is került, 487 lóerő és 900 Nm esetén annyira már nem is indokolatlan a dolog.
Belső
A Focus ST-vel ellentétben az utastérben nem folytatódik az a fajta sportosság, ami kívülről meghatározza a Mustang Mach-E Rally-t. Igazából az üléseken lévő Mach-E Rally felirat az egyetlen, ami utal az autóra. Pedig abba az 1,2 millióba igazán beleférhetett volna még ez az, vagy épp fentebb is lehetett volna lőni a csomag árát, hogy kijöjjön a matek. Az ülések nekem kényelmesek voltak, de volt olyan utasom, akinek nyomta a vállát a válltámasz. Mindenképp tegyünk üléspróbát, mielőtt leszurkolunk 30 millió forintot az autóért.
Az anyaghasználat és összeszerelés elsőre jó, de amikor megmozdítottam műszerfali kijelző alatti díszlécet és alá láttam, akkor ez a gondolatom elpárolgott. A központi kijelző hatalmas, 15,5 coll méretűre sikeredett. Viszont nem igazán áll jól, rossz a betekintési szöge, ezt a Honda az e:Ny1-ban jobban megoldotta hasonló méretben. Tolatáskor is kissé hátra kell biccenteni a fejünket, hogy rendesen lássuk a kameraképet. Természetesen mindent ezen lehet állítani, a kormány mögötti kis kijelző csak a legfontosabb adatokat mutatja. Tesla-mintára, ha akarunk, játszhatunk is rajta, amíg pl. a töltőn várakozunk. Logikája néhol az iPhone-okra hasonlít, magyar nyelvet nem tud.
A térkínálat nem rossz, a csetreszeknek találni helyet, vezetéknélküli telefontöltőből kettő is van. Négy felnőtt ember simán el kell, hogy férjen az autóban. A zenét a Bang&Olufsen szolgáltatja, velük nem nagyon lehet mellényúlni. A csomagtartó 402 litert szolgáltat, 4,7 méteren ettől azért többet várnék. A kábelek viszont nem fognak helyet, az autó orrában szépen elférnek.
Technika és menés
Kezdjük az utóbbival, hogy megy? 489 lóerővel és 950 Nm-el, két villanymotorral, összkerékkel? Mint a bolond, 3.8 másodperc alatt van százon. Ahogy egy Rally1-es versenyautó is ekörül teljesít… A Rally csomag nem ad plusz lóerőt, ezeket a számokat a GT kivitel is tudja. A benzines Mustang nem tud ilyen számokat, de mindenki tudja, mi a különbség a mikrohullámú sütő és a grill között.
Az autó két villanymotorral lesz összkerekes, egy előre, egy hátra. Az akksi 91 kWh-s, ilyen teljesítmény és súly mellett 20-21 kWh/100 km-es fogyasztással számolhatunk, de néha sikerült belőle 17-et is kihoznom. A Ford is 21-es fogyasztást ad meg erre a motorizáltságra, mellé viszont 515 km-es hatótávot ír, ami 17-el számolva ki is jön, 21-el sehogy sem… A töltés DC-n 150 kW, de ezt nem tartja végig a töltő, inkább 100-120 körül van az átlag, AC-n pedig a szokásos 11 kW-al kalkulálhatunk.
A futómű kifejezetten puha, a GT-verziót nem próbáltam, de az elmondások szerint annak elég kemény rugózása van. Élvezet volt a pesti és magyar utakon közlekedni a Rally Mach-E-vel, mindent simított. Elől MacPherson-t használ, hátul viszont az öt lengőkaros megoldásra esett a választás. Szép ez, jó ez, csak ide, a Balkánra, már túlzottan jó is. Ezt egészíti ki a MagneRide lengéscsillapító, ami apró fémrészecskéket használ, így változtatja a gátlók keménységét. Bizonyos Ferrarik is használnak ehhez hasonló rendszert.
Volt egy hülye ötletem és Zoli haverommal kimentünk a fóti homokbányába, hogy majd ott rallyzgatunk, meg milyen remek videókat és képeket lehet ott készíteni. Nos, ez az első tíz percben volt igaz, utána sikeresen elástam az autót. Egy órás tűző napon való homokozás után egy quados család lett a megmentőnk, ezúton is nagy köszönet a Na-ga sushi&wok bar tulajdonosának! Következtetés: többet nem megyünk a fóti homokbányába 😀
Összegzés
Ha nekem Mustang Mach-E kellene, akkor csak ezt a Rally változatot vinném. Egy, hogy imádom a rallyt, kettő ez a legmenőbb verzió az összes közül. A fogyasztása nem rosszabb a konkurenciánál (pl. a KIA EV6 GT is hasonlóan fogyasztott). Most a konfigurátor szerint kevesebb, mint 30 millió forintért el lehet hozni egy ilyet, és jövő év elején vehető át.
Egy baj van csak: Tesla Y. Hasonló motorizáltsággal, összkerékkel, milliókért olcsóbban meg lehet kapni egy faceliftelt Tesla Y Junipert, mint egy ilyen Rally Mach-E-t. De utóbbi a menőbb. Viszont valami másik nevet tényleg kéne keresni neki…
További képekért KATT a galériára!
