A Jeep Magyarországon egy széles körben ismert márka, de a nagy többsége az autósoknak inkább megmarad a távolról csodálásnál, semmint, hogy beleüljön egybe. A terepjárósoknál ikon, de az átlag inkább választja a már ismertet, a német prémium hármast, a Lexust, Volvo-t. Pedig néha jó különbözni. És a Grand Cherokee mer különbözni, kicsit elhozni az amerikai életérzést az európai és magyar utakra. Nem a terepes vonalat erősíti, hanem a prémium szegmensben küzd, de az igazi selling point, ami miatt szeretni szokták a jenki verdákat, a V8-as motor nélkül. Magyarországon nem lehet kapni Grand Cherokee-t nagy köbcentis, sokhengeres motorral, csak a tesztautónkban is dolgozó kétliteres turbómotorral, amit PHEV-rendszer egészít ki, összesen 380 lóerőre.
Nem lehet elbújni vele
Hiába fehér a tesztautó, ezzel nem lehet elbújni a tömegben. Több, mint 4,9 méter hosszú, 2,1 méter széles, a magassága normál szintnél 1,85 méter. Viszont, legalább 5-10 centivel meg lehet emelni a karosszériát, ebben az esetben maximum kiesni lehet az autóból, nem kiszállni. A tengelytáv 2,9 méter, minden irányban bőven van hely. Itthon csak ötszemélyesként érhető el, a tengerentúlon létezik belőle hétszemélyes kivitel is. Így viszont a csomagtartó lesz marha nagy: 580 liter.
Az autó orrára hatalmas hűtőnyílást rajzoltak, felette pedig megjelenik a Jeep-ek kultikus hétfelé osztott rácsa. A lámpákat úgy rajzolták meg, mintha az autónak mélyen ülő szemei lennének. A fényszórók a 40 millió Ft-os árcédula ellenére nem mátrixosak, ami azért kicsit rosszul esik.
Az övvonal teljesen egyenes, a kerékjárati ívek férfiasan szögletesek. A nagy, 21 collos kerekek pont kitöltik a rendelkezésükre álló teret. A Summit Reverse felszereltségnél egyetlen egy dolgot választhatunk ki saját magunk: az autó színét. A feketére fényezett tető is adott, nagy egyénieskedésre nincs lehetőség. Az ajtók felső élére húzott krómcsík jó ötlet, a vége úgy van elhúzva, hogy a tető lebegőnek látszódjon.
Hátulra már nem sok újdonság jutott, a Jeep dizájnerei abszolút nem követik az aktuális divatot. Így nincs a két hátsó lámpa egy fénycsíkkal összekötve és a Jeep felirat sincs széthúzva méterekre, kis filigrán felirat maradt.
Vadászházra hasonlító belső
Felnyitva az ajtókat, egy minnesotai vadászház jut eszembe a belső térről. Rengeteg a (mű)fa, jutott a kormányra, középkonzolra, ajtókra, ahogy a steppelt bőrből is. Elhelyezkedve otthonos az egész, jó létezni a Grand Cherokee-ban. Magasan ülünk, bár ennek ellenére a kilátás nem világbajnok és egy hatalmas kormánnyal irányíthatjuk ezt a 2,6 tonnás, majd’ 400 lóerős hajót.
A praktikum és az ergonómia is rendben van. Mindennek találni helyet és nagyon sok funkciót rendes fizikai gombra helyeztek a Jeep tervezői. Rengeteg funkciót kapott a központi kijelző is, de ezek egy része elérhető gombbal is. A klíma négyzónás, az ülések fűthetők-hűthetők, az elsők masszíroznak, USB, HDMI, 150W-os csatlakozó is van a kabinban.
A felszereltségre és a kényelemre tényleg nem lehet panasz, ebből a szempontból echte amerikai az autó. Mindent tud, ami elvárható, még az első utas elé is került kijelző, amit a vezető semmilyen szögből nem tud leolvasni. A McInthos, mint HIFI-beszállító itthon nem tartozik az ismertebb márkák közé, de tisztességes munkát tettek a Grand Cherokee-ba, nagyon szépen szól a zene. Az anyagfelhasználás és az összeszerelés viszont magasabb szintet képvisel, mint az átlag amerikai autóknál szokott. Ha már prémium, akkor illik is.
Természetesen a műszeregység is digitális, így van lehetőség azt a számos funkciót és visszajelzőt megmutatni, amit az autóba építettek. A Jeep nem hazudtolja meg magát, mégis csak terepjáró márka, így alap, hogy terepes funkciók külön oldalakat kaptak a kijelzőn. Lefényképeztem mindet, a galériában át tudjátok böngészni őket, tényleg rengeteg van, még váltóolaj hőmérséklete is csekkolható. Ami a legjobban tetszett és itt Magyarországon, ahol a vadásztársaságok kissé sajátosan szokták kezelni az országúti vadbaleseteket, jó szolgálatot tehet, az a Night Vision éjjellátó. Az autó orrában lévő kamera élő képet közvetít, és ha valami melegvérűt lát (ember, állat), azt egy sárga téglalappal kiemeli a sofőrnek.
De akkor mi a kis kóla és a vegán szósz?
A downsizing szele egy olyan márkát sem kerülhet el, mint a Jeep. Az EU-s normák miatt a V6-os Pentastar motort ide nem hozzák, a V8-ast még 2023-ban kidobták. Így nagy kóla helyett kis kóla van, a turbós kétliteres, sornégyes benzines 270 lóerővel, 400 Nm-el. A vegán szószt a villanyhajtás szolgáltatja, egy 134 és egy 44 lóerős villanymotor képében. Az erősebbiket a 8 sebességes QuadraTrac váltó és a motor közé építették be. Az akksi egy 96 cellás, 17.3 kWh-s egység. A rendszerteljesítmény így lesz 380 lóerő és 637 Nm.
A teszthét előtt feltúrtam minden forrást, vajon mennyi lehet a töltési sebessége az autónak? Mindenhol 7 kW-ot írtak. Áá, remek, az jó lesz. Nos, a valóság néha kiábrándító, 3.7-el tudtam tölteni, ez így legalább egy 4-5 órás művelet. Otthon nem gond, köztöltőn már kevésbé vicces.
Nagyjából 40-45 km közé tehető a villannyal megtehető távolság. A katalógus nem ringat mesékbe, 45-51 km-t ad meg, és ez így korrekt. Ha mindig van hol töltenünk, akkor hét közben nem nagyon kell beröffenteni a benzinest, mert az viszont szeret kajálni. Sok töltéssel 9.7-re jött ki a fogyasztás, ez plug-in rendszer nélkül belenyalna a 13-15-be is.
A sportos veretés távol áll az autótól, viszont egy családot a legnagyobb kényelemben visz messzire. Ha meglódul a 2.6 tonna, akkor észnél kell lenni, a fékek küzdenek az életükért. A kormányzás szintetikus, a futómű okozott még csalódást. Vezettem már más Amerikában gyártott, amerikai piacnak készült autót, ezeknek a futóműve inkább hajós, kihullámozza magát az útegyenetlenségből és kész. Nem épp európai vezetési stílus, de oké, valaki szereti. A Jeep Grand Cherokee viszont sprőd volt a Quadra-Lift légrúgórendszer ellenére is. Azt tudom felhozni, mint a lámpánál: 40 misiért ne már. Ennél a konkurencia jóval jobb futóművet ad. Pedig még csak nem is alvázas az autó, itt lehet mókolni, hogy jó legyen. Nem lett igazán az.
A jobb légellenállás érdekében az autó indulás után lentebb engedi magát. Egy billenőkapcsolóval mi magunk is kiválaszthatjuk a magasságot, a legmagasabb állás már alvázmosáshoz is megfelel. A recsegés-ropogás a magasság változtatásakor nem volt túl bizalomgerjesztő. Ezekkel a peres 21-es kerekkel azért skippelném a terepet, attól függetlenül, hogy az autó alkalmas rá, de egy ballonosabb gumival sok minden bevállalható.
Összegzés
Ha 40 milliót kell elkölteni egy batárra, akkor elég sok helyen fogadnak tárt karokkal. A Volkswagennél még épp talán van készleten Touareg, Audinál ott a Q7, Volvo XC90, BMW X5, Mercedes GLE, ne feledjük a Mazda CX-80-at, Lexus RX és azért a KIA–Hyundai páros sem csinál rossz autókat a közel ötméteres kategóriában. Emellett szinte mindegyik kapható plug-in hibridként. Ha jobban a terepjárás felé akarunk tendálni, akkor 36 millióért az új mild-hibrid dízel Toyota Land Cruiser is szóba jöhet. Van választék és végeredményben mindegyik felsorolt típus bőséges felszereltséggel rendelkezik.
A Jeep mellett az szólhat, hogy itthon még mindig inkább egzotikumnak számít, semmint megszokott márkának. Kevésbé tartoznak hozzá sztereotípiák. Bár, amikor a frankó HIFI-ből dübörög a zene, akkor lehet, hogy pont mindegy, mit gondolnak rólunk az emberek az ablak másik oldalán.
További képekért KATT a galériára!
