Az Opelt és főleg az Astrát, már lassan hazai márkának és típusnak lehet nevezni. A jó ideje motorgyárként üzemelő szentgotthárdi üzemben készült az első Astra, ami a legendás Kadettet váltotta. A jelek szerint nem voltak babonások az Opelnél, mert Antal József miniszterelnök, 1992. március 13-án, egy pénteki napon vezette le a gyártósorról az első Astrát.
Az Astra, több érdekességgel is szolgált. Az egyik, hogy a legendás hegyiversenyző Cserkúti József (1947-2023) és Dancsó Pál által megálmodott pályaversenyautó is a gyártósoron készült, a széria modellekkel együtt. A márkakupa és az itthoni gyártás, gyorsan igen kedveltté tette a típust, erre bizonyíték, hogy mostanság félmillió fölötti az itthon futó Astrák száma.
A „jelenbe” az hozza a tesztautónkat, hogy a kategóriában egyre kevesebb a kombi modell. A nyáron búcsúzik Ford Focus, ezen felül ott a Kia Ceed/Hyundai i30 páros, a Toyota Corolla és az egy mérettel nagyobb Skoda Octavia. Házon belüli konkurens a Peugeot 308. Nagyjából ez a felhozatal. Ezt a néhány éve már 4,7 méter hosszúságúra nőtt autók is okozták, hogy a felettük lévő méretosztály, gyakorlatilag megszűnt. Ugyanis alig volt különbség a legutolsó Mondeo és a Focus között, ehhez kapcsolódott még az, hogy a vásárlóknál egyre kevésbé favorit a „lapos autó”, a szabadidő-autók jobban fogynak.
Érvek a forma mellett
Mivel az egyterűek divatja már korábban letűnt, így egyre kevesebb praktikus autót találni az újautó piacon. Az érvek pedig magukért beszélnek. A legfőbb, hogy a második sor ülés mögött, három liter híján 600 literes raktér található. Ha eldöntik az üléseket, akkor 1634 literes a hátsó rész. Ami nyaraláskor, költözködéskor, kiránduláskor nagyon jól tud jönni. Főleg úgy, hogy a rakteret, sík felületek határolják. Ami ennek a karosszéria formának a legnagyobb előnye.
A típusnév egyébként már előre is jelzi, hogy sportosra vették a formatervezők a figurát. Azaz elegáns és sportos a külső, a fekete fényezés és a fekete felnik ezt tovább erősitik. A fekete szín egyetlen hátránya, hogy az autómosót sűrűn kell látogatni, mert a legapróbb szennyeződések is jól láthatók rajta.
Hajtás pajtás!
A 14 márkát felvonultató Stellantis csoportnak előnyei között megtalálható, hogy a kifejlesztett motorokat, hajtásokat, nagy tömegben tudják gyártani és számtalan típusban használni. Az Astra hibrid erőműve, a hibridek rangsorában a belépő szintet képviseli, mert lágy-hibrid. Egy lépcsővel fölötte található a Toyota által öntöltő-hibridnek elnevezett, klasszikus hibrid. A sort a tölthető-hibridek zárják (PHEV). A zavart az okozza, hogy a gyárak előszeretettel használják a zöldséget sugárzó hibrid jelzést a lágyhibridekre is, és a statisztikákban sokszor nem is választják szét őket. A legszomorúbb, hogy időnként a kollégák is lehibridezik a lágy-hibridet.
Tesztautónk hajtása azért különleges, mert a lágy-hibridség ellenére, elérhető az elektromos mód. Nem tud annyit menni, mint egy Toyota Corolla vagy Ford Kuga, de a pakolóhelyen történő rövid lavírozás, az sima ügy. A hajtás egyébként az 1,2 literes háromhengeres turbómotor és a hatsebességes, dupla-tengelykapcsolós automata párosából áll össze, amihez csatlakozik az önindítót és a generátort egybe gyúró villanymotor. Ami 28 lóerős, így a start-stop rendszer is megoldottá vált. Ezek együttműködésének köszönhető a 145 lóerő és a 230 Nm.
A technika kevésbé kifinomult, mint a japánoknál vagy a koreai márkáknál megszoktuk, egy pici darabosság észlelhető nála. A gyakorlatban ez túlélhető, a lényeg, hogy 4,8 és 7,2 liter volt a két csúcspontja az étvágynak. Ez hozza a korábban tesztel dízel Astra szintjét, ami autópályán jobb értéket produkált. A közkedvelt típusnak, egyébként ez a két legdrágább hajtásvariációja.
Az utastér
Az izgalmas és karakteres külső, átlagos és szürke belsőt rejt. Az utóbbi jelzők leginkább a műszerfalra jellemzők. A spórolás az anyagválasztásnál olyan területeken fájó, mint a sokat érintett belső kilincs és környéke. A fénypont és a leginkább körül rajongott utastéri elem az első ülések. A német orvos specialisták ajánlását is elnyerő AGR ülések igen kényelmesek és szuperül néznek ki. Az utóbbiról, a hasítottbőrnek kinéző Alcantara és hagyományos bőr kárpitozás párosa gondoskodik. A méretek miatt, elől-hátul jól el lehet férni, négy fő és csomagjaikkal neki lehet vágni az Adriának.
Írta: Benedek Attila
