Mint szinte minden esetben, a Mazda a 2020-as években is a saját útját járja. A SUV-vonatról bolond volna leszállni, de az, hogy egy több, mint három literes, hathengeres dízelmotort fejlesszenek, mikor mindenki hibridezik és villanyozik, azt nehéz nem önfejűségnek hívni. Márpedig ez történt, 2022-ben a CX-60-ban bemutatkozott a sorhatos 3.3 literes gázolajos erőforrás és ugyanezt a motort a tavaly bemutatott nagy testvér, a CX-80 is megkapta. És nem áll neki rosszul.
Igazi batár
A CX-80 le sem tagadhatná kisebbik testvérét, hiszen ő is azokon az alapokon nyugszik. A CX-60-ba hosszába 25 centit toldottak bele, ebből minden egyes centit a tengelytávolság kapott, így 3,12 méter lett. Látszik is az autó formáján, hogy kevésbé harmonikus, ez a majd’ 5 méteres hossz már nem adja ki úgy. Sofőrös autónak viszont tökéletesen megfelel. Városban azért le tud verni a víz, magasan ülve, nagy fémfelületekkel körülvéve a jobb hátulról jövőkről sokszor csak a holttérfigyelő miatt tudunk.
A Mazdák szépségével nincs gond a legelső Mazda 6 bemutatása óta, a CX-80 is a szebb SUV-ok közé tartozik a piacon. Hatalmas méretéhez képest a lámpái aprók, ennek ellenére mátrix technológiával felszereltek, amik abszolút jól teszik a dolgukat éjszaka. Sőt, túl jól is, külön megvilágítja a KRESZ-táblát, de olyan fényerővel, hogy van egy 2-300 méter, amíg olvashatatlan a tábla, annyi fényt ver vissza a szemünkbe.
A hűtőrács hatalmas, ahogy a motorháztető is, a hátratolt, hosszában beszerelt sorhatos motornak kell is a hely és a hűtés. A CX-80-as 20 collos kerekeken gurul, de ez abszolút nem teszi kényelmetlenné az utazást az 50-es per ellenére sem. A CX-80-as platformja alapvetően hátsókerekes autóknak készült, és bár a modellt csak összkerekesként tudjuk megvásárolni, az arányok hátsókerekesek maradtak. Jutott egy kis prémium gap az első kerék és az első ajtók közé, a sárvédőre pedig rábigyesztették az Inline 6 feliratot. A plug-in hibrid változatnál ugyanez PHEV.
Kellően tágasra nyílnak az ajtók, könnyű beszállni, mind előre, mind hátra. A csomagtérajtó természetesen elektromos mozgatású, láblendítésre is nyílik. Hátul a két csíklámpával találkozunk, amik a mai divattal ellentétben nem érnek össze és hatalmas betűk sem hirdetik a márkát. A Mazdánál kifejezetten értenek ahhoz, hogy semmi bántó ne legyen a dizájnban, szinte bármilyen színben is választjuk az autót, egy szemnek kellemes jármű lesz a birtokunkban. Egyedül tényleg csak a méretei okozhatnak megütközést másokban, de ha a német prémium triónak lehet, akkor lehet másnak is nagy autója.
Batárhoz méltó tér
Belül sem okoz csalódást a CX-80, hatalmas teret kínál. Az autó hatszemélyes, a középső sorban így csak két ülés van, ahol csak egy zavaró tényező lehet: magasan van a padló. Ezt leszámítva órákig el lehetne ott ücsörögni, nem fognak összeérni a vállak, nem kell nyomorogni. Emellett a hátsó ülések is szellőztethetők és fűthetők, akár csak az elsők. Hátra is jutott külön klímazóna, ahogy a nagykönyvben meg írva és az ablaksötétítést még egy rolóval is megfejelték. A térérzetet fokozza, ha elhúzzuk a panorámatető takarórolóját Leghátulra viszont nem ülnék, ha fizetnének sem, azt maximum gyerekek tudják élvezni.
Elöl ülni sem rossz, a nagy képernyők korában pedig szinte már időutazás egy Mazdát használni. Az autó méreteihez igazodik a kormány átmérője is, karimája elég viszont elég vékony. A műszeregység szögegyszerű, csak a lényeget mutatja, a grafika minimálisan változtatható. A klímáért sem kell tizennyolc menüben matatni, mindent fizikai gombra tettek a japánok. A központi kijelző mélyen, szinte a szélvédő alatt ül, a kezeléséhez a középkonzolra helyezett tekerőgombra és társaira lesz szükségünk. A kesztyűtartó az belső méretekhez képest meglepően kicsi.
Ez a fehér belső gyönyörűszép a kis fekete betétekkel, de ha magamnak kéne választanom biztos, hogy a feketével választanám. A napon való felmelegedést ellensúlyozza az ülésszellőztetés és a hatékony klíma, és a kárpitost sem kell kéthavonta látogatni. Viszont így nem is Takuminak hívnák a felszereltséget, hanem Homurának.
Ami megdöbbentett és nem jó értelemben, az a csomagtartó mérete. Azt gondolná az ember, hogy itt aztán lehet pakolni, ha le van hajtva a két hátsó ülés, ami igaz is lehet, de csak akkor, ha kivesszük a kalaptartót. Ha az bent van, egy zsugor másfél literes víz nem fér alá a magas padló miatt. A csomagokat elég magasra kell emelni. Viszont ellátták 12 voltos és 220 voltos csatlakozóval is.
Technika és vezetés
Ritka manapság az ilyen, egy-két prémiumgyártónál előfordul és a Mazda is próbál a prémium-szegmens felé tendálni, hogy motorfronton próbálnak meg valami érdekeset alkotni. Ugyan mégis kinek jut eszébe teljesen új gázolajos erőforrást fejleszteni, dollármilliókat beleölve? Hát a Mazdának.
A 3.3 literes, sorhatos dízelmotor 254 lóerőt és 550 Nm-t produkál. Ehhez jön még a csak 24 voltos mild-hybrid rendszer 17 lóereje és 153 Nm-e. Sport módban, padlógázra nagyjából egy dízelmozdonyra hasonlít, kell neki kis idő, de utána elég rendesen elkezdi maga előtt túrni az utat. Nem fog ránk ijeszteni, maximum kanyarban, mikor a két tonnával szeretnénk elfordulni. Az irányítás inkább hajós, semmint közvetlen. Ilyen nyomaték mellett az összkerék-hajtás sem indokolatlan.
A sportos veretés egyébként távol áll az autótól, közlekedni vele, főleg autópályán, kifejezetten pihentető. Egy helyen lóg ki a nem prémium-lóláb és az a futómű. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink, ami tök jó, de a csatornafedeleken és úthibákon ugyanúgy koppan, mint bármelyik kommersz márka SUV-ja. Amivel alapvetően nincs nagy baj, inkább ez, mint a facelift előtti CX-60 kőkeménysége, de a miliőbe bele tud zavarni.
A kellemes utazást jó fogyasztással hálálja meg a dízel CX-80. Volt olyan út, ahol simán 6 alá tudtam vinni az útátlagot, városban egészen emberi tud maradni kikapcsolt start-stop mellett is, de dugóban be tudja zabálni a 10 litert. A teszthét átlaga 7.58 l/100 km lett, ami véleményem szerint remek. Nagyjából ennyit ehetne a plug-in hibrid rendszerrel is, ha nem tudunk mindig villannyal közlekedni.
Összegzés
A CX-60-al való tapasztalataim miatt kissé tartottam a CX-80-astól, de végül megkedveltem. Azért erősen gondolkodnom kell, hogy kinek is tudnám ajánlani, hiszen végeredményben egy buflák CX-60-ról van szó és az is tud mindent. Ha csak ritkán kéne városban járnom és négy személynek akarok fejedelmi helyet kínálni, akkor jó választás lehet. Ha sok az autópálya, akkor mindenképp a dízelváltozatra voksolnék. Ha több a lakott terület, akkor elgondolkodnék a plug-in hibrid verzión. Rengeteg a ha, de ezeknek a nagy részét eggyel kisebb méretben is abszolválni tudjuk.
Konkurenciája a Volvo és Volkswagen kivételével tényleg csak a prémium szegmensből akad. Az Audi Q7-Mercedes GLE-BMW X5 szentháromságból nem nagyon találni 40 millió forint alatt jól felszereltet, de az XC90 és a Touareg is 30 millió feletti körben szerepel, míg a dízel CX-80-ast 25 millió körül el lehet hozni, ugyanez PHEV-ként 28 millió. Lóerőben az Lexus RX350h is közel áll hozzá, a japán prémiu mesetében 35 és 42 millió között szórnak az árak. A CX-80 nem egy rossz ajánlat, de a többiek infotaimentben előrébb járnak a Mazdánál. Amennyiben nem ez a fő vásárlási szempont, akkor érdemes beugrani egy Mazda-szalonba és közelebbről megvizsgálni a CX-80-at, de vigyázzunk, könnyen rabul ejthet.
További képekért KATT a galériára!
