Az ma már senkinek nem kérdés, a kínaiak megérkeztek, itt vannak és már nem fognak távozni. Szinte minden héten bemutatkozik egy új márka, hiába ez a dolgom, már nem is tudom lekövetni. A tavaszi AMTS-en egy órán belül két különböző márka mutatkozott be a magyar közönségnek. Elképesztő tempót diktálnak, akár a kutatás-fejlesztést, akár modellváltásokat, akár a ráncfelvarrásokat vagy hibajavításokat nézzük.
A Chery-t 1997-ben alapították Wuhu városában. Az unión kívüli országokat tekintve már egy ideje itt ólálkodtak Európában, a Debreceni Egyetem hallgatójaként egész sok Chery-t láttam ukrán rendszámmal már a 2010-es évek közepén. Meg nem mondanám, milyen típusok voltak, de tipikus kínai autóknak tűntek, magas bódé, keskeny futómű, virsligumik, abszolút a 90-es évek Ladáit idézték. 10 év viszont nagy idő, a kínaiak, ha valamit nagyon tudnak, az a gyors tanulás és ma már bátran felveszik a kesztyűt a már itt lévő távol-keleti és az ősinek számító európai gyártókkal is. Akiknek lehet félnivalójuk, de azért van gyenge pontja Kínának is. A Chery tavaly nyár végén szó szerint behajózott Magyarországra, fél év alatt négy modellt mutattak be, mi a legkisebb-et, a Tiggo 4-est vallattuk egy hétig, hibrid hajtással, a legmagasabb, Premium felszereltséggel.
Érdekes színű bakancs
A Tiggo 4 formájában és sziluettjében úgy igazán nincs nagy érdekesség. Egységsugarú B-SUV, nekem leginkább a Volkswagen T-Cross-ra hajaz. A gyémántot formázó díszek a hatalmas hűtőrácson igyekeznek komolyságot és drága autó benyomását adni a 4-esnek.A függőleges nappali menetfénnyel és mélyen ülő lámpákkal az az érzésünk lehet, hogy ez most fog megenni minket, de nem kell félni, nem harap, erről később mesélek. Jól mutatnak a motorháztető domborításai is, ad egy kis terepjárós feelinget az autónak.
Hossz: 4,32 m, szélesség: 1,83 m, magasság: 1,65 m
A bódé kifejezetten magas, a 17-es kerekek egyszerűen kicsinek tűnnek alatta. Telekre, ide-oda kijárni viszont tökéletesen megteszi, nincs az a fekvőrendőr, amin leérne és a padkák sem okoznak gondot. A hátfal szinte teljesen függőleges, ami feldobja az a kis tetőspoiler és a nagyon szép, hullámokat idéző hátsó fények.
Tengelytáv: 2,61 m
Nem szoktam ráizgulni a tesztautók színére, van, ami jól eltalált, valami nem adja ki, importőre válogatja. Az viszont fix, hogy a Tiggo 4-es legjobb színe ez a holdfény ezüst. 150.000 Ft-os felára van, de minden pénzt megér. Amúgy sincs sok szín, amiből választhatunk, ezen kívül még három, de a többit kár megnézni is. Ahány szögből nézzük, annyi színben tud tündökölni, ha szépen megsüti a nap.
Meglepően tágas
A Tiggo 4 egyik nagy erénye a tágassága. Három, normál méretű felnőtt probléma nélkül elfér hátul, minden irányban van hely, szellős az egész. Könnyű ki- és beszállni, nem kell magasra húzni a lábainkat. Körbe könnyű kilátni, az ablakok megfelelő méretűek, ha mégsem menne, nagyjából 8 kameraállásból, 540 fokban nézhetjük meg az autót. A csomagtartó 310 literes, jól használható.
A műszerfalat puha műbőr fedi. Ez és a többi műanyag burkolat nyomkodásra elég szépen recsegnek, menet közben viszont csak a bal szélső szellőző felől jött egy idegesítő recsegés, de en bloc nézve nem túl bizalomgerjesztő a dolog. Az üléseket és a kormányt vegán bőr borítja.A klíma egy érintős panel, szedi a port és majd idővel a karcokat is. A kormány a Volkswagenekből és egyes Fordnak hazudott VW-kből ismert haptikus gombokat kapta meg. Se ott, se itt nem jók. Ha már másolunk, akkor ne ezt, könyörgöm. A középkonzol villanyautósan hídszerű, alá tudunk pakolni.
A műszeregység és az infotaiment két külön kijelző egy burkolat alatt. A műszerfal pont elég információval lát el, bár azok több, mint érdekesek. Van egy erőmérő, ami százalékban mutatja, hogy hány lóerőt is használunk éppen. Emelkedőn nyomva is képes volt 20%-ot mutatni, amit azért nehezen hiszek, mert az autó eléggé üvöltött hozzá, tehát pörgött a motor.
A fogyasztást csak az utolsó 50 km-re vetítve mutatja, aminek semmi értelme nincs számomra. A mesterséges intelligencia szerint ez hibrides megoldás, de elég sok hibridet vezettem már ahhoz, hogy ezt ne higgyem el. Marad a központi kijelzőn elővarázsolható tankolás óta összesen elhasznált üzemanyag literben mérve és a megtett kilométer, a rendes fogyasztás kiszámolásához. A gyorsmenühöz okostelefonosan fentről kell lehúzni a képernyőt.
A felszereltség egy 10 milliós autóhoz méltó, a vezetéstámogatók közül a kedvencem ICA volt. Ő az adaptív tempomat a Cherynél. Egy vezetéknélküli töltő nem jött volna rosszul, a helye meg lenne, de ott csak egy gumis tároló van a telefonnak.
Hibrid, szuper
A Chery Tiggo 4 hajtásláncát Chery Super Hybridnek hívja a gyártó. Ebből igazán a Chery és a Hybrid igaz. Van egy 1.5-ös szívómotorunk, 95 lóerővel, a villanymotor, több mint 200 lóerős, a rendszerteljesítmény 163 LE környékén alakul.
Ebből akár egy potens autóra is gondolhatnánk, amíg meg nem látjuk, hogy a legkisebb Chery 1550 kiló üresen. A váltó egy egysebességes DHT (Dedicated Hybrid Transmission) nevezetű egység. Érzésre a Toyota hibridekre hasonlít, ha odalépsz neki, pörög, de ez képes kivenni a benzinmotort a képletből, hogy az csak áramot termeljen.
Mindennapi városi, országúti közlekedésre megfelel a rendszer, bár ott már érdemes egy előzést kétszer meggondolni. A visszatermelést csak a megfelelő menüben turkálva tudjuk beállítani, így kár vele maszatolni. Autópályán eléggé bevérzik a szeme, nem is nagyon szereti a 130 és a feletti tartományt, nem csoda, hiszen 150 km/h a vége. Visszatöltéskor iszonyatosan tud üvölteni, enyhe imbolygása is van, nem egy túl kellemes utazótárs.
A futómű szögegyszerű: elöl McPherson, hátul torziós tengelyt alkalmaztak a kínaiak. Utóbbi tipikus kis/olcsó autós megoldás. Karbantartási igénye alacsony, helyigénye nem sok van. Ezzel lehet jó csomagtartót varázsolni, cserébe hajlamos elpattogni az úthibákon, tempósabban kanyarodva nem tudja olyan jól követni az ívet.
A fogyasztás kissé erősre sikeredett, de tegyük hozzá, az együtt töltött 588 km nagy részét autópályán tettük meg, a tavaszi jó idő ellenére még téli gumikon. Így adódott egy 7.58/100 km-es fogyasztás. Télre várnék ilyen számot.
Összegzés
Jelenleg ott tart az autóipar- és kereskedelem, hogy egy olcsónak szánt autó ára is lehet nyolc számjegyű. A Tiggo 4 Comfort felszereltséggel még 9-essel kezdődik, de az általunk tesztelt Premium kivitel színnel együtt már 10,5 millió Ft felett van. Vicces, mikor nálam volt az autó, megnéztem az árakat, azóta jó félmillióval drágult a típus. Ehhez persze a vezetéstámogatók garmadáját kapjuk, ennyiért kevés helyen osztanak panorámás körkamerát, meg azért a hibridségnek is van felára.
Rengeteg a versenytárs a B-SUV kategóriában, ott van rögtön a címben említett Suzuki, Magyarországon mindenki őket akarja lelökni a trónról, de ez eddig csak a Toyotának sikerült. Árban mindenképp erős a Chery Tiggo 4, de ezt a Renault Captur E-Tech, az MG ZS Hybrid+ is elmondhatja magáról, ahogy a Suzuki is. Az újdonság varázsa egy ideig repíteni fogja az eladásokat, de ha hibrid városi kis terepjárót szeretnék magamnak, akkor nem a Cherynél keresgélnék.
