Az autópiac átalakulása jól látható, vaknak vagy elvakultnak kell lenni ahhoz, hogy ne lehessen látni a változásokat és a valóságot. Az egyik ilyen jel, hogy a korábban a teljes villamosítás mellett kiálló gyártók, sorra mondják vissza a pár éve tett fogadalmaikat, amelyek arról szóltak, hogy ők már 202x-től, csak elektromos járműveket fognak forgalmazni. Az európai autógyártók szövetsége (ACEA), pedig az szeptember közepén tárgyalt az EU-val, a 2035-ös céldátum felpuhításán. Teljesen jogosan.
A nyáron vált publikussá, hogy létezik egy Slate Auto elnevezésű villanyautós startup, aminek résztulajdonosa az Amazon alapító Jeff Bezos. Ha esetleg még nem hallott erről a márkáról, nem gond. Baráti áru, faék egyszerűségű 4,4 méteres kisteherautót dobnak piacra jövőre, amit otthon lehet majd extrázni és szabadidő-autóvá varázsolni. Aminél a légkondi és még pár apróbb dolog tartozik csak az alapfelszereltségbe.
A 2022-ben alapított vállalat, a Teslával teljesen ellentétes stílusban dolgozik, pl. nincs ígérgetés, csak kész, megvásárolható termék. Elviekben lesz lengyel gyártóbázis és remélhetőleg lesz európai forgalmazás is.
A másik fontos autóipari történés, hogy a VW csoport nemrég leplezte le az első, saját fejlesztésű öntöltő-hibrid rendszerét… Amihez a németek igen nagy reményeket fűznek. És sok gyár – a kínaiakkal az élen – komolyan ráállt erre a technikára. És a belsőégésű motor, hatótávnövelőként történő alkalmazására is, így küzdik le a töltési parát és érnek el 1000 kilométer körüli és fölötti hatótávokat. Ezekkel a „régi” technikákkal csökkentik a széndioxid kibocsátást.
Jó tudni, hogy a Toyota Prius 1997-ben indult útjára, az első generációs Honda Insight pedig 1999-ben. A hatótáv-növelős BMW i3, 2013-ban került piacra.
Az idők változását jól mutatja, hogy korábban a Toyota és a BMW vezérét gyakorlatilag az ördög cimborájának titulálták, hogy maradtak a józan, a vásárlóik által igényelt termék vonalnál. És nem álltak bele a teljes villamosításba. A Mazdát is temették, s meg lehet nézni, kinek lett igaza.
Változó idők
Az idők változására jól példa tesztautónk, ami már nem „visel” zöld rendszámot, annak ellenére tölthető-hibrid. Aki „kész van” attól, hogy egy kilométerrel is túllépi a sebességhatárt, és ezért erős és folyamatos pittyegés kap, örülhet. A CX60 az ő autója! Ez az új idők szava, mert az EU-ban közlekedés biztonsági megfontolásokból, ezzel kell szerelni az új autókat. A Mazda mérnökei megoldották a sokakat idegesítő problémát, és ennek kiiktatására, létrehoztak egy gombot a műszerfalon. Így nem kell minden indulás után, a központi képernyő menüjében nyomogatni az ikonokat…
Ha valakit nem izgat különösebben az új autók nagy központi képernyője, itt megértő tervezőkre talál, mert a felfrissült CX60 partner ebben is. A központi kijelző elfogadható méretű (12,3 col), a meglepetést az okozza, hogy a kezdeti BMW iDrive rendszerre hasonlító körkapcsolóval és tapi paddal egész jól lehet irányítani… És megmaradt a képernyő érinthetősége is.
A tölthető-hibrid technika
Ha már a változó idők a cikk vezérfonala, akkor a tesztautónk legérdekesebb része sem kerülheti el a körüljárást. Itt sok plusz pontot sajnos nem tudtunk kiosztani. Ugyanis mostanság került piacra több olyan modell is, ami 100 kilométer fölé repíti az elektromos hatótávot. Ez mutatja a változást, aminek a meglépése már a következő generációs CX60-ra marad.
A típusjel jól utal a hatvan kilométeres elektromos hatótávra, ami kis odafigyeléssel tartható. Amin talán a vezérlő szoftvernek a frissítése tud segíteni, az a hajtás viselkedésének a harmonikusabbá tétele.
Ezen a téren a kifutott Mitsubishi Outlander PHEV a jó minta, vagy a Toyota technikát használó Ford Kuga és a CH-R PHEV. A hibrid területen a jelenlegi Toyota Camry vagy az elődje is kifinomultságról szólt, de a Lexus RX-re vagy az NX-re se lehet panasz ezen a téren. Szóval akadnak jó példák a sima futásra.
Most jön a megszokott „mantra”: tehát ha valakinek olyan a munkahelye, ahol tudja tölteni az autóját vagy napelem található a házán és kb. 60 kilométert ingázik, annak érdemes a gondolkodnia ebben a kivitelben. S annak is, aki sokat jár városban, mert itt tud kibocsátás mentesen közlekedni. Egyénként ebben a közegben jön ki igazán, hogy a rendszer reakcióideje időnként lassú, mert az a működési sebesség, amit elvár a sofőr az elektromos hajtástól, az itt időnként kevés.
Ami viszont plusz pont, hogy a raktérből nem vett el litereket a 17,8 kW-os akku. Így az 570/1726 literes űrméret, megegyezik a többi kivitelével. A másik előny, hogy ennek a modellnek a gyorsulása a legjobb, a megszokott 0-ról, 100 km/órához, mindössze 5,8 másodperc szükséges. A 2,5 literes benzinmotor és az elektromos rendszer, kereken 500 Nm nyomatékot és 327 lóerőt szolgáltat. A hangszigetelésről sokat elmond, hogy teljes gáznál is alig hallani, hogy a rendszer üzemel. A dinamikával szerencsére nincs gond, gőzmozdonyként húz az autó. Az ár, hasonló ahhoz, amit a konkurencia kínál. A frissítésekor történt változásokat, természetesen hírül adtuk. Az utastér és társai témájában, pedig nem akarjuk ismételni önmagunkat, kb. az helyzet, mint a nagytestvérnél, az CX80-nál, csak kicsiben. A kifinomultság és a Mazdára jellemző prémium osztályt célba vevő irány, itt is jól látszik és érződik.
