A franciák másként gondolkodása jól jön az autóiparban is. Amikor „mindenki” egyen külsejű és egyen belsejű elektromos autót kínál, akkor lépnek színre az egyterűs, hétszemélyes suvukkal. De hogy köthető ide a második magyar űrhajós?
Mielőtt rátérnénk a tesztautónk részleteire, választ adunk a legfontosabb kérdésre. Igazából nem az e-5008-as Kapu Tibor szolgálati gépe, hanem a 408-as. Ugyanis annak nem csak a belseje, hanem külseje is űrhajó kinézetű. (Innen adódott a korábbi cikkünk címe.) Szóval itt a remek reklám lehetőség Farkas Bertalan utódjának, amivel mindkét fél jól járna.
Kívülről sok extra nincs az e-5008-as karosszériáján, a sok apró részlet, a fényes illetve a fényezetlen műanyag elemek és az összetett hűtőrács teszi igazán egyedivé. Ezért nem a megszokott, unalomig ismert krumpli alakú suvként gondol rá az ember, hanem egy érdekes és karakteres külsővel rendelkező autóként. Amiért a legújabb nemzeti hősünknek is tetszene, az autó utastere.
Űrhajós belső
Aki rajong a villanyautókért és a modern masinákért, annak üdítő látvány az e-5008 fülkéje. Ugyanis az ajtó nyitást követően, nem a megszokott látvány tárul a szemünk elé, ami az esetek nagy részében két táblagépet és egyszerű utasteret jelent. Ugyanis ez található manapság, egy átlagos autó elektromos autó belsőben.
Az utastér megpillantásakor itt fel lehet szisszenni rendesen, mert a sofőrt körül öleli a műszerfal és nagy felületen szövet borítás található. Ez utal, a korábban említett másként gondolkodásra. A franciák egyterűek és a praktikus autók terén nagyon jók voltak és ma is jók. A példa rá cégcsoporton belül a Citroen Berlingo, Picasso és a Nemo, de a Peugeot 806 is remek egyterű volt. Az állami cégnél ott a kategória alapító Espace, Scenic páros és persze a Kangoo. Ennek a múltnak köszönhetően, hogy a két első ülés között, a széles kartámaszban a két USB port mellett, hatalmas rakodótér található, fölötte pedig ott a vezeték-nélküli töltőpad. Ez a kialakítás, egyébként az elődben is megvolt.
A sofőr előtt 21 colos kijelző, ívben meghajlítva, így eltűnt a megszokott táblagép a műszerfal közepéről. A kialakítása olyan, mintha lebegne a térben. Alatta kisebb panel, érintős ikonokkal, amikkel a kijelző egyik része, az adott témakörre ugrik. Ez a megoldás, már a sokadik generációja a 2012-ben debütált i-cockpit rendszernek. Egy ilyen látvány után, a zongora lakk használatot simán megbocsájtjuk a tervezőknek.
A hátsó sor
Az egyterűs vonal mentén haladva, a második-harmadik üléssort nem hagyhatjuk ki. Itt azzal nyitunk, hogy a hátsó ajtó igen tágasra nyílik. Könnyű a beszállás hátsó ülésekre, amelyek háttámlája külön-külön mozgatható és több fokozatban állítható. Az ülések szintén külön mozognak, így az eltérő magasságú utasok be tudják saját maguknak állítani.
A harmadik sornál el lehet hagyni a „csak a gyermekeknek” standard szöveget. A hátsó ülések tetején kialakított kapcsolóval lehet előre tolni az ülést, és lehajtani a támlát. Így könnyű a hátra jutás. Ahol egész jól el lehet férni. A raktér ilyen esetben 249 literes. Az extra teret, a felhajtható csomagtér padlózat alatti raktere jelenti, a felhajtható tetővel. Ez alatt elfér a töltőkábel és sokmás apróbb holmi.
Ha eltüntetjük a leghátsó üléseket, akkor már 748 literrel lehet számolni, ha csak a két első ülés marad, akkor 1815 literes a tér. Ami itt szintén fontos, hogy az ülések lehajtását követően, szinte teljesen sík a tér. Mindez, igazi egyterűs belsőt kölcsönöz az e-5008-nak, azaz egy elektromos autónak.
Meglepő, de hiánycikk a piacon az elektromos egyterű, aki efféle autót keres az a Ford Transitot, VW ID. Buzz-t és társait találja, ami a Peugeot-nál is fellelhető Traveller néven. Tisztán elektromos vagy hagyományos hajtáslánccal. Vagy ott van még a Rifter villanyos kivitele. Ezeknél egy baki található csak: az alapjuk haszonjármű. Ennél fogva az a kifinomultság, ami az e-5008-ban található és érződik, hiányzik belőlük. Szóval elég egyedi családi járműről beszélünk.
Hajtás-pajtás!
Tesztautónk a Stellantis vállalatcsoport STLA padlólemezére épül, amely 16,2 centivel hosszabb a 3008-nál és az egész jármű, 25 centivel növi túl a kisebb testvérét. A zöldség, a tervezés első pillanatát kezdve benne volt az 5008-ban, ugyanis csak villamosított hajtáslánccal érhető el. Korábban már teszteltük a 48 voltos hibrid-rendszerrel szerelt kivitelét, most a belépő szintű elektromos verzióról szerzett tapasztalatokat olvashatja.
A műszaki részletek a következőképp néznek ki: 210 lóerőt és 345 Nm-t teljesítményű villanymotor hajtja a 4,7 méteres, szabadidő-autó külsejű járművet. Az akku nikkel-mangán-kobalt kémiájú, tehát NMC a jelölése, 400 voltos és 70 kW-os. A töltési teljesítmény hozza a Stellantis-nál megszokottat, tehát 160 kW-os töltővel is elbír, ha találunk ilyet az utazásunk alatt. A WLTP-s fogyasztásként 18 körüli értéket ad meg gyár, ami odafigyeléssel tartható, de a 19,3 kWh/100 kilométer jelenti a valósat. (Nekünk ezt írta ki a fedélzeti komputer.) Ennek köszönhetően a hatótáv könnyen kiszámolható, a való világban olyan 370-400 kilométerre elegendő a teli akkuban lévő energia. Ami ki tudja tolni a távot, az a városi közlekedés, sok visszatöltéssel.
Az indítás egy nyomógomb benyomásával zajlik, szóval a hagyományos módon. A menetmód választás pedig a cégcsoport más típusaiból ismerős fém kapcsolóval történik. A változás mindössze az, hogy a gomb és kapcsoló nem a két első ülés között, hanem a műszerfalon, a kormány mellett található. Tesla Model S Plaid szintű gyorsulást nem várjon az olvasó: 8,8 másodperces az érték, a 0-tól 100 km/órára sprinten. Ez reális érték egy elsőkerék-hajtású, 2218 kilós, családoknak szánt hétüléses szabadidő-autóról. Az elektromos hajtás előnye, városban jól kijön, mivel ezt a tempót, gyorsan eléri a csöndes családi gép.
Írta: Benedek Attila
