Van néhány motor, amely körül az évek során valóságos kultusz alakul ki: a Suzuki DR-Z pontosan ilyen. Nem azért, mert ez volt a legerősebb vagy a legmodernebb, hanem mert egyszerűen működött. Mindig. Elpusztíthatatlan egyhengeres blokk, könnyű felépítés, kiváló ár-érték arány – ennyi kellett ahhoz, hogy közel negyed évszázadon át rajongók ezreit hódítsa meg.
A történet még 2000-ben kezdődött, amikor a Suzuki bemutatta az első DR-Z-t. Európából ugyan a szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások miatt viszonylag hamar eltűnt, de az Egyesült Államokban és Ausztráliában gyakorlatilag változatlan formában, karburátorral egészen 2024 végéig gyártásban maradt. Ez önmagában is jól mutatja, mennyire eltalált konstrukció volt.
Persze volt néhány dolog, amit a tulajdonosok évek óta emlegettek. Az egyik a karburátor, amely a mai világban már idejétmúltnak számított. Ezt a Suzuki most végre lecserélte elektronikus befecskendezésre és ride-by-wire gázkarra. A másik az ötfokozatú váltó… nos, az sajnos maradt.
2026-ra pedig két új modell is érkezett: a terepesebb DR-Z4S és az aszfaltra született DR-Z4SM. Mi ez utóbbit tehettük próbára a Motor Center Gyulainak köszönhetően.
Egyszerű, mint egy célszerszám
A DR-Z4SM nem akar többnek látszani annál, ami. Ez nem egy prémium naked, nem egy futurisztikus hypermotard, hanem egy igazi munkaeszköz, amelynek minden porcikája a motorozásról szól.
Az új LED-es első lámpa modernebb megjelenést ad, az irányjelzők pedig helyzetjelzőként is funkcionálnak. Az oldalidom mögött továbbra is ott található a jellegzetes kis “szerszámosláda”, ami a DR-Z egyik védjegyévé vált.
Kellemes meglepetés, hogy az alumínium kartervédő alapfelszereltség, így nem kell rögtön kiegészítőket vásárolni, ha néha letérnénk az aszfaltról.
A tükrök végre használhatók. Nagyok, jól lehet bennük látni a mögöttes forgalmat, egyetlen kivétellel: ha sportosabban motorozunk és kiemeljük a könyökünket, akkor már szinte csak saját könyökünket látjuk.
A Suzuki a vázat is megerősítette, a 17 colos küllős felnikre pedig Dunlop Sportmax abroncsok kerültek, amelyek tökéletesen passzolnak a motor karakteréhez.
Magasan ülünk, könnyen mozgunk
Papíron a 890 milliméteres ülésmagasság elsőre ijesztően hangozhat, de a rendkívül keskeny ülés miatt sokkal könnyebben leér a láb, mint azt a számok alapján várnánk. Az én 175 centis testmagasságommal kis híján teli talpas volt a talajfogás a DR-Z nyergéből. A 260 milliméteres hasmagasság pedig nemcsak jól mutat, hanem a fekvőrendőröknél vagy rosszabb minőségű utakon is komoly előnyt jelent.
A 154 kilogrammos menetkész tömeg pedig egyszerűen fantasztikus. Már álló helyzetben is pehelykönnyűnek érződik, menet közben pedig még inkább! Olyan természetességgel lehet egyik kanyarból a másikba dobálni, hogy néha elfelejti az ember, hogy nem is biciklin, hanem motoron ül.
Az igazi supermotós karakter
A Suzuki DR-Z4SM-et egy 398 köbcentis, egyhengeres blokk hajtja.
A teljesítmény 38 lóerő, a maximális nyomaték pedig 37 Nm, ami már alacsony fordulattól kellemesen megérkezik. A karaktere sokkal fontosabb, mint maga a szám. Ez nem az a motor, amellyel autópályán rekordokat döntünk (végsebessége nálam egyébként 147 km/h volt), hanem amely minden kigyorsításnál mosolyt csal az arcunkra. A karaktere, illetve a hangja meg abszolút a tipikus supermotós egyhengeres: rezonancia bőven akad a kormányon, a lábtartón, illetve az ülésen is, azonban ez egyáltalán nem zavaró, hanem inkább csak hozzáad az élményhez.
Érdekes apróság, hogy hiába tudjuk, a csúcsteljesítmény 8000-es fordulatnál érkezik, a műszerfalon nincs fordulatszámmérő, így ezt legfeljebb érzésre vagy hang alapján lehet belőni. De ha engem kérdeztek, egy ilyen motoron nem is feltétlen hiányzik ez.
Az ötfokozatú váltó viszont már más kérdés. Városban és szerpentinen teljesen jól működik, de országúti tempónál már jól jönne egy hosszabb hatodik fokozat. Ez volt az előd egyik legtöbbet emlegetett hibája, és ezen most sem változtatott a Suzuki.
Tankjába mindösszesen 8.7 liter üzemanyag fér, ami a teszt során mért 3,2–3,5 liter közötti átlagfogyasztással számolva is azért azt jelenti, hogy viszonylag gyakran meg kell állnunk vele tankolni. Őszintén szólva ez nem okoz nagy problémát, a komfort ugyanis amúgy sem teszi azt lehetővé, hogy több száz kilométert megállás nélkül motorozzunk a DR-Z nyergében.
Egy kis modernitás..
A legnagyobb előrelépés egyértelműen az elektronika tekintetében érhető tetten.
A ride-by-wire gázkarnak köszönhetően három üzemmód közül választhatunk. Az A mód adja a legdirektebb gázreakciót, a B valamivel finomabb, míg a C esőben vagy csúszós úton lehet igazán hasznos – máshol én nem használnám, ugyanis tényleg nagyon “lebutítja” a motort.
Emellett kikapcsolható a kipörgésgátló, sőt a hátsó ABS is deaktiválható. Ez azoknak jó hír, akik időnként szeretnének egy kis supermotós keresztbe motorozást vagy akár könnyebb földutas kalandokat.
Még játékosabbá tehetné a DR-Z-t a gyorsváltó, azonban ez sajnos nem az alapfelszereltség része, illetve nem is vásárolható meg a Suzukin keresztül. Felfelé gyorsváltót bele tudunk szerelni utólag, és ha engem kérdeztek, érdemes is! A Gyulaitól kapott tesztmotorban volt ilyen, és valóban, garantált volt vele a még szélesebb mosoly!
A futómű, ami partner mindenben
A Suzuki nem spórolt a futóművön. A teljesen állítható KYB rendszer elöl és hátul is lehetőséget ad a húzó- és nyomófokozati csillapítás, illetve hátul az előfeszítés állítására is. A rugóutak – elöl 260 mm, hátul 277 mm – túlzásnak tűnhetnek egy aszfaltozott utakhoz tervezett motoron, ámde többek között a magyar utak ismeretében is inkább áldásnak nevezhetném ezt.
A fékrendszert a Nissin szállítja. Elöl egy 310 milliméteres, kétdugattyús féknyereg dolgozik, hátul pedig egy 240 milliméteres tárcsa lassítja a motort. A fékerő bőven elegendő, az adagolhatóság kiváló, és pontosan azt nyújtja, amit ettől a kategóriától elvár az ember.
Fapados kényelem
A DR-Z-re pillantva, illetve a nyeregbe pattanva sok mindent el lehet róla mondani, de azt nem, hogy a legkomfortosabb útitárs lenne.
Az ülés keskeny és viszonylag kemény, ami egy supermotónál teljesen természetes. Egy-két órás motorozás még gond nélkül vállalható, de egész napos túrákra már nem ezt választanám. Cserébe a keskeny kialakítás rengeteget segít abban, hogy könnyen leérjen a láb, illetve testtel is egyszerű legyen mozogni rajta a kanyarokban.
Az üléspozíció egyenes, természetes, a széles kormány pedig remek irányítást ad. Városi forgalomban különösen élvezetes vele motorozni, hiszen magasan ülünk, jól átlátjuk a forgalmat, és a könnyű súly miatt gyerekjáték az autók között manőverezni.
Szélvédelemről természetesen nem beszélhetünk. Már 90-100 km/h környékén érezhetően dolgozik a menetszél, autópályán pedig hosszabb távon nagyon fárasztóvá válik az utazás. De ez nem is a DR-Z4SM terepe. Ez a motor a városban, a szerpentineken és a kanyargós mellékutakon érzi igazán otthon magát, ahol a könnyedsége és játékossága minden megtett kilométeren mosolyt csal a motoros arcára.
Valójában akár utast is vihettek rajta, elég hosszú az ülés, illetve van lábtartó is, de ez is csak egy rövid távú megoldás véleményem szerint.
Minimál műszeregység
A DR-Z4SM LCD kijelzője messze nem a leglátványosabb és legmodernebb a piacon, viszont tökéletesen illik a motor karakteréhez.
Minden fontos információ könnyen leolvasható, találunk pillanatnyi és átlagfogyasztást, két napi számlálót, sebességkijelzést és minden olyan adatot, amire valóban szükség lehet.
Okostelefon-kompatibilitást nem kapunk, illetve az USB töltőért is pluszban kell fizetnünk.
Megéri?
A Suzuki DR-Z4SM ára 3 599 000 forint, amelyért Sky Grey vagy Solid Special White színben vihető haza. Nem olcsó motor, viszont ma már szinte nincs közvetlen konkurense. Kevés gyártó kínál ennyire könnyű, ennyire egyszerű és ennyire élményközpontú supermotót.
A DR-Z4SM nem a specifikációival akar lenyűgözni. Nem a legnagyobb teljesítményről, a legszebb kijelzőről vagy a legtöbb elektronikáról szól. Hanem arról, hogy minden egyes kanyarban mosolyt csaljon az arcodra.
És ezt tökéletesen tudja.
Ha olyan motort keresel, amely minden munkába indulást egy mini élménymotorozássá változtat, hétvégén pedig örömmel visz fel a kedvenc szerpentinre vagy akár egy földútra is, akkor a Suzuki DR-Z4SM pontosan ezt kínálja.
Vannak motorok, amelyekkel eljutsz A-ból B-be. A DR-Z4SM viszont arra ösztönöz, hogy inkább keress még néhány kanyart, egy kis kitérőt útközben.
További képekért kattints IDE!
Ági
