A koreai márka felfrissítette a legnagyobb, hagyományos hajtásláncú szabadidő-autóját. A cím nem a véletlen műve: a tengerentúlon nagyon kedvelt a testes SUV.
Okosak a koreaiak. Ennek az egyik megnyilvánulása, hogy a Kiánál és a Hyundai-nál, a lemezek alatt lévő azonos technikát, teljesen más ruhába csomagolják. Így eltérő karaktereket kapnak az autók és nem vesznek el egymástól vásárlókat.
A mostanság Európában megtorpanni látszó elektromos láz ellen, pedig ott a hagyományos motorú kínálatuk. A Sorento kapható dízelmotorral, hibrid és tölthető-hibrid hajtással is.
A típus generációról-generációra finomodott. Az első szériában még alváz hordozta a karosszériát, hátul pedig merev tengelyt használtak, így a Sorento tökéletesen alkalmas volt a terepjárásra. Ennek jó ideje vége, most a kifinomultság és a kényelmes utazóautó kifejezés a helyes jelző rá. A negyedik generáció 2020-ban került piacra, tesztautónk pedig már a ráncfelvarrt széria.
Amerika kapitány
A jenkiket nem véletlenül emlegettük annyit. Fontos tudni, hogy a Sorento legnagyobb piaca – Korea mellett – az Egyesült Államok. Érthető módon a formavilág a kinti ízlés előtt hajolt meg. Persze ott van még az EV9 által meghatározott külső is. Kívül a kisteherautó alapú, óriás SUV-ok formavilága köszön vissza: Cadillac Escalade, Chevy Tahoe, Ford Explorer és társai. A jelzőt abszolút pozitív értelemben használjuk, mert elég karakteres az újdonság, ahol már a két hátsó lámpát LED csík köti össze.
Mire jó?
Aki a dízelre szavaz, annak a fő érvei a következőképpen néznek ki: sokat utazik és nagy távokat tesz meg. Az elvárások: szeret csendben, nyugodt körülmények között és kényelmesen utazni. Miközben nagy a tér körülötte és az autójának a külseje divatos. Ha valaki ilyen céllal vásárol autót, akkor annak maximálisan ajánlható a dízelmotor, aminek a 193 lóereje és 440 Nm-re elég dinamizmust biztosít a SUV-nak.
A fogyasztás városban a legnagyobb, ebben a közegben 9 liter körül érdemes számolni. Az autópálya tempónál hasonló az érték, a vigaszt a városok közötti részek és az autóutak jelentik. Itt a fordulatszám mérő 2000 körül mozog, a fogyasztás némi odafigyeléssel hetes számmal is tud kezdődni. Hosszabb távon ezzel az értékkel és a hatótávval nehéz felvenni a versenyt. A gyárlátogatásról ezzel az autóval jöttünk haza, a kevés országutas, sok autópályás, Pozsony előtt 100-as táblás úttal 6,7 literre jött ki a fogyasztás, négy fővel és csomagjaikkal. Aki sokat megy városban, vagy ingázik, annak a kevésbe nyomatékos hibrid (215 LE/350 Nm) és a tölthető-hibrid jelenthet megoldást (252 LE/350Nm). Az utóbbinál a kötelező 4×4-es rendszer és a PHEV technika extra súlya, összekuszálhatja a matekot. És persze a magasabb ár is, ahol már konkurens lehet az EV9. Szóval, ha megvan a pontos felhasználás, akkor nehezen lehet mellé nyúlni.
Egy kis krémesség
A nyomatékos dízelmotor és a nyolc-sebességes automataváltó ideális párosába csak a késéssel reagáló stop-start rendszer tud belerondítani. Ez ott okoz gondot, ahol a legnagyobb szükség lenne rá: városban. Ugyanis az állóhelyből történő hirtelen gyorsításokat – a rendszer késése – gyönyörűen lelassítja. Így a megoldás az, hogy kikapcsoljuk a rendszert, ami emeli a fogyasztást. De lehet, hogy a szoftveres frissítés, meg tudja oldani ezt a gondot.
A vezetés-segédek (ADAS) terén jól el van látva a Sorento. A remekül és számtalan formában állítható első ülések nagyon kényelmesek és jól is néznek ki. A három soros ülések leghátsó sora két személyes és kb. 180 centis magasságig kényelmes. A beszállás nem körülményes, szerencsére nem kell gumiemberré válni. Hátul telefontöltési lehetőség adott a C típusú USB portnak köszönhetően, és 12 voltos aljzat is található. Szerencsére megmaradtak az első ülések belső oldalán lévő USB töltőpontok. A műszerfal és a központi kijelző – az új Kiákra jellemző módon – ívelt panelen kapott helyet, mindkettő mérete 12,3 col. Megjelent a Range Roverekben elsők között használt kezelőképernyő, ami a fokozatválasztó körkapcsoló előtt található. A legjobb hír, hogy találhatók rajta fizikai gombok!
A raktér mérete hétüléssel kisautós (179 L), ötüléssel 608-813 liter, kétüléses kivitelnél, négy liter híján, kettő köbméteres!
A nagy tér, a combos, elég erőt biztosító turbódízel, a kényelem, a nyolcsebességes dupla-tengelykapcsolós váltó, és a jó rugózás igazi utazó autót varázsol a koreai SUV-ból. A felsoroltak egy igen jó és kellemes elegyet alkotnak, amiben még pár évig lehet gondolkodni.
Apróságok
A ráncfelvarráskor leginkább a bosszantó hibák módosulnak és az autó olcsóbban átváltoztatható alkatrészei. Tehát az első-hátsó lökhárító, hűtőmaszk, lámpák és persze a központi képernyő és a sofőr előtti műszerek. Esetünkben megmaradtak olyan dolgok, mint a műszerfalon kör alakban kivillanó oldalkamera képek, amelyek biztonságossá teszik a vezetést pl. kanyarodáskor. A műszeregység is frissült, az elegánsan meghajlított egység váltotta a korábbi verziót. A menürendszer a márkánál megszokott, kezelhető, átlagos színvonalú.
Összegzés
Látványosan megújult modern formájával a Kia Sorento továbbra is vonzó szabadidő-autó. Hatalmas, tágas, praktikus, jól variálható utasterében tényleg elfér hét ember is, és a racionálisan méretezett dízelmotorral a világból is ki lehet vele menni. Csendben, kényelemben, és fájdalommentes fogyasztással, a Sorento azoknak sem elvetendő alternatíva, akik a prémium kategória felé kacsingatnak.
Benedek Attila
Fotó: Nyolczas Csaba
