Az utóbbi években, számos villanyautó megfordult a szerkesztőségben. A tesztek és a menetpróbák tapasztalatai alapján, kirajzolódik egy jól megfigyelhető minta. Amikbe be lehet „skatulyázni” a járműveket. A németek is megtalálták a maguk osztályát.
Ha nem feszülünk rá a témára, hanem könnyedén közelítjük meg, akkor jóval vidámabb és nyugodtabb az e-autók kategorizálása. A terület alapjában véve tűzforró, a környezetvédelem miatt pedig szó szerint átitatja a politika. Ezért az elektromosautók hihetetlen mennyiségű érzelmet és vitát generálnak. A lényeg, hogy mára oda jutottunk, hogy nagyon jól láthatók azok az irányvonalak, amelyek kialakultak az elektromos járgányoknál.
Véglet 1.0
Az egyik markáns ágat a mobiltelefon, komputer és kütyü rajongók által képviselt, hi-tech vagy geek vonal jelenti. Ennek a példája, a mostanság már átlagos villanyautó márka szerepébe lecsúszó Tesla, ahol két idősebb típusból álló választékkal próbálják magukhoz vonzani a vásárlókat. Jól látható, hogy a márka körül lévő lelkesedés – magyarul hype – manapság kezd eltünedezni.
A rajongókat egyébként meg tudjuk érteni, a Tesla úttörő szerepe és az elért eredményei előtt kalapot kell emelni. Az amerikaiak teljesen új autótervezési felfogása jól működik, a központi kijelző a műfaj legjobbja, és a gazdaságos gyártás terén is világelsők. Az Model 3 és Y típusok jó ideig vállalhatatlan gyártási minősége, szerencsére sokat javult.
Velük szemben találhatók a hagyományos gyártók, a megszokott kereskedői hálózatukkal és eladási módszereikkel. Akik mára érték el azt a szintet amit a kínai márkák vagy a Tesla kínál. Ezen belül számtalan vonalat találni, ami a vállalat filozófiáját és célját követi. Tesztautónk nem akarja felvenni a versenyt az amerikai és a kínai márkákkal, egyszerűen olyan elektromos autót kínál, ami autószerű.
Régi, bevált elemek
Ez annyit jelent, hogy nem kap a sofőr fejet letépő gyorsulást és eszement menet dinamikát. A kilenc másodperces gyorsulás 100 km/órára, átlagos menetteljesítménynek számít. Ehhez csatlakoznak olyan dolgok, amelyek lassan kezdenek kiveszni a mai autókból. Az egyik ilyen a kényelem, itt a fő elem az Opel vesszőparipája, az AGR minősítésű első ülések. A gerinc és derékfájás ellen küzdő csoport hivatalos ajánlását jelenti a három betű megléte. Ami a gyakorlatban is jól működik. Az ülések kényelme és állíthatósága nagy plusz pontot jelent, és sokaknál „selling point”, azaz a vételt nagyban ösztönző tényező. Az autószerűség alatt az is értjük, jó tapintású szövet burkolatot kaptak az ajtók és az ülések.
Ami apróságnak számít, hogy fizikai kapcsolók és gombok találhatók a fülkében. Ennek köszönhetően könnyű a légkondicionálás, és egy sor más sokat használt funkció működtetése. Nem kell a 16 colos központi táblagép menüjében „könyékig elmerülni” a dolgok állításához. Aminél egyébként a főbb funkciók gyors eléréséhez, közvetlen gombok tartoznak. Az EU törvényhozói által kötelezővé tett sebesség határ átlépésére szolgáló jelzés is gyorsan kikapcsolható.
Ami tovább erősíti a bizalmat, hogy az utastérben nincsenek fekete zongora lakk burkolatok, ezeket selyemfényű szürkés elemek váltották. Egyedül a menetválasztó előtti vastag plexi lappal nem tudtunk mit kezdeni. A szerkesztőségben beszédtéma volt, hogy nem tudjuk a pontos funkcióját. Mögötte található a vezeték-nélküli töltő pad, talán telefontartónak gondolták a tervezők.
Az előbb felsoroltak sokat szemében átlagos dolgok, de a mai új autók többségében ezek nincsenek meg és ezért lelkendezik érte annyira a szerző. Ugyanis a gyárak végre kezdenek visszatérni a valós vásárlói igényekhez, mert a vevőknek a marketing szövegekkel elfedett spórolási ötletekből elegük lett.
Ebben az élen jár a Tesla a kábel spórolásával, aminek magyarázata a minimál dizájn stílusú utastér. A VW ID széria irányváltós ablak emelői és az anyagminőség látványos romlása szintén ebbe a kategóriába tartozik. Az olcsó anyagok alkalmazására – a VW több villanyautója mellett – az Audi a jó példa. Vagy a Mercedes C osztály négyhengeres hibrid AMG kivitele, ami a V8-ast váltotta. Ezt a hajtás-módot nemsokára ki is vezetik, és jön helyette egy új, hathengeres turbós egység.
Egy kis otthonosság
A tavaly megjelent Grandland másik nagy pozitívuma, hogy az utasterét otthonossá tették. Ezt az elrejtett rakodótereknek is köszönhetjük, amelyek űrtartalma eléri a 36 litert. A legnagyobb a két első ülés között található, ami hűthető. Szintén kiveszőfélben lévő dolog, az a belső tükör előtt lévő napszemüvegtartó. Ezeknek köszönhetően, egész jól belakható az autó. Az üvegtetőnek köszönhetően még tágasabb a tér, ennek egyetlen hátrányát a hátul ülő magasabbak szenvedik el. Ugyanis 180-185 centi fölött, jobban érződik, hogy az üvegtető elvesz a fejtérből pár centit, ami ekkora magasságnál már zavaró tud lenni.
A raktérnél piros pontot érdemel, hogy két szinten rögzíthető a padlózat, így az alul lévő rejtett tároló nagysága változtatható. Szintén apróságnak tűnik, hogy a kalaptartó kemény anyagból készült, és sok mindent rá lehet pakolni. Ez is visszatérés a régi bevált dolgokhoz. Az utóbbi években ugyanis divattá vált a vékony szövetek alkalmazása, amiknek szinte semmi teherbírásuk sincs. Lásd. a Ford Kugát. A csomagtartó alaphelyzetben félezer literes, előrehajtott hátsó ülésekkel a raktér mérete 1645 liter.
Zongora lakk, kívül
A réz színű fényezés rengeteget dob a Grandland külsején, rendesen emeli az autó presztizsét és kinézetét. A legutóbbi ilyen merész színt a Lexus RX-nél láttunk, amely élőben nagyon jól mutat és szintén nem bazári kinézetű. Ezt a színt bolondították meg a tervezők a feketével, ami a sárvédők szélére és az alsó részekre került. Hátul betűkkel kiírt típus jelzés és az alatta lévő LED csík hozza a mai trendeket. A plexi burkolat alá rejtett Opel jel és első lámpák, az egyik legötletesebb formai megoldás a mai világban. Az autó szuper korszerű, szabályozott fényerővel rendelkező LED-es lámpái nagyon jól működnek. Élmény volt vele este és szürkületben közlekedni, még a szembe jövő autósoknak is, ugyanis jól működik a megfelelő LED elemek maszkolása. A bevált dolgokhoz tartozik az indítókulcs és az indítógomb, így az okostelefont el is felejthetjük. A gyári navigációt nagyon szerettük, jól használható, különösen azért mert megjeleníti a töltőpontokat és az elérésükhöz szükséges távolságot. Ez a profizmus, konszernnel együtt dolgozó TomTomnak is köszönhető. A jelek szerint akad térkép és navigáció szolgáltató a Google mellett is.
Az Apple CarPlay jól együttműködik a fedélzeti rendszerrel. A hagyományos kilincsek jól működnek, amiket kesztyűben is nyithatók. Az utóbbi időben kiderült ennek a nagy előnye, hogy vészhelyzetben is lehet nyitni az ajtót. Ennek köszönhetően nem égnek benn a balesetet szenvedett autóban a kiszállni nem tudó utasok vagy a sofőr. Ez a „drága” és nem trendi mechanikus elemek nagy előnye.
A technika
Az Opel lefed minden vásárlói igényt a 4650 milliméter hosszú szabadidő-autójával. Ugyanis a lágy-hibrid mellett – amit szerencsésebb lenne enyhe-hibridnek hívni (MHEV) – elérhető az általunk is tesztelt tölthető-hibrid (PHEV) változat. A zöldség csúcsát a tisztán elektromos változat jelenti. Ami két akku mérettel és két és négykerék-hajtással is elérhető. Tesztautónk az első kerekeit hajtotta és 73 kWh-ás akku csomagot hordott a STLA közepes méretű padlólemezben.
A Stellantis-nál bevált filozófiát követi az Opel, ami egész jó töltési teljesítményt kínál, esetünkben az elektronok 160 kW-os tempóban áramolnak az autóba. Ami a nagyobb teljesítményű töltőknél, egész baráti „tankolási” időt eredményez. A 220 voltos hálózaton, 11 kW-os a töltési teljesítmény.
A Grandland a legjobb fogyasztást természetesen városban produkálja, ebben a környezetben simán hozható az 500 kilométer körüli hatótáv, miközben baráti volt a hőmérséklet az utastérben, az indulást követően pedig gyorsan ment a párátlanítás és a fülke felfűtése. A gyári megadott érték egyébként 521 kilométer.
Autópálya tempóban 19-20 kWh-ás fogyasztással érdemes kalkulálni, ami ebben a közegben valamivel 300 kilométer fölötti hatótávot jelent. A városi közlekedés mellett, az autóutakat és a városok közötti utakon használtuk leginkább a legnagyobb Opelt. Ebben a környezetben 19 kWh körüli fogyasztással lehet kalkulálni.
Fontos adat, hogy a jó értékeket, a szabályok betartása mellett, a nyugis Eco módban értük el. Kihasználva az elektromos hajtás azonnaliságát, így is tudtuk tartani a forgalom ritmusát és nem tartottunk fel senkit.
Korábban már említettük a gyorsulást és a dinamikát, az átlagos teljesítmény annak köszönhető, hogy 210 lóerőt és 345 Nm-t tud az elől lévő motor. Ami felett nincs csomagtartó. A másik fontos tényező, hogy az autó a sofőrrel együtt, 2207 kilót nyom a mérlegen.
Írta: Benedek Attila
