Bemutató
2018-ban mutatta be a Lexus a prémium kompakt SUV kategóriában tartozó UX-et, aminek a dizájnja igazi üstökösnek számított akkoriban. 2022-ben az UX kapott egy visszafogott ráncfelvarrást, közben a kínálat gazdagodott egy 100%-ban elektromos változattal, a lényegi változás pedig 2024-ben érkezett, amikor megkapta az ötödik generációs hibrid hajtást. Kicsit megváltozott külső, modernebb belső, fejlett vezetést segítő rendszerek és egy erősebb és takarékosabb kivitel. Mondhatom, hogy a japán luxusmárka elképzelései bejöttek, az UX jelentőségéről annyit, hogy Európában a márka egyik legjobban fogyó modellje, ez éves szinten 20 ezer fölötti eladást jelent.
Külső
Az UX 300h határozottan vonzza a figyelmet, és a Lexus nagymúltú dizájnfilozófiáját tükrözi. A modell első részén az ikonikus „Spindle Grille” hűtőrács dominál, amely az autó agresszív, mégis elegáns megjelenését adja. Az éles vonalvezetés és a keskeny, szögletes LED fényszórók egy modern, sportos karaktert kölcsönöznek az autó elejének. A profil letisztult, áramvonalas vonalai pedig csökkentik a légellenállást, miközben az autó megőrzi kifinomult megjelenését. Egy kompakt méretű, ötajtós ferdehátú, amelyet a kissé megemelt karosszéria és a masszív sárvédő-szélesítések és a karosszériát alul keretező fekete műanyagok mutatnak szabadidő-autónak. Az autó hátsó részén is felfedezhetőek az új dizájnelemek. A kombinált hátsó lámpatestek szárnyszerű, modern kialakítása nemcsak látványos, hanem az aerodinamikát, az autó mögötti áramlásokat – és ezzel együtt az autó irányíthatóságát, stabilitását – is javítja. A bal és jobb oldali hátsó lámpatesteket összefüggő fénycsík köti össze, átívelve a csomagtér ajtaján; a 120 diódából álló fényvezető elem a legkeskenyebb pontján csupán 3 milliméter széles. A szélvédő és a hátsó ablakok szoros összhangban vannak, hogy az autó aerodinamikai teljesítményét tovább optimalizálják.
A tesztautónk F Sport Bi-Tone kivitel volt. Utóbbi arra utal, hogy kétszínű a karosszéria, a kék fő szín mellé a tető, valamint az A és C oszlopok is fekete fényezésűek, de ilyen színűek a lökhárító egyedi betétei is. Az F Sport kivitel ugyanakkor az alapmodellhez képest kissé eltérő lökhárítókkal és hűtőmaszkkal rendelkezik, kerekei 18 colosak.
Belső
Ha a külső lexusos volt, akkor a belső is az. Érezni az UX-en, hogy prémiumautó, belső terét úgy tervezték, hogy minőséget és a sportos dinamizmust ötvözze. Finom tapintású bőr, jó műanyagok, finoman működő kapcsolók jellemzik az utasterét. Tesztautónkban a sportos stílus dominál, amely az F-Sport üléseken is megjelenik. Az ülések perforált bőrből készültek, és jól illeszkednek a prémium minőségű belső térhez. Az utastér kialakítása ma már inkább a klasszikus felé hajló, hiszen sokféle gomb szerepel még benne, így a klíma vezérlése és a média hangerejének szabályozása is az évtizedek alatt megszokott módon működik, a kormányra is jutott funkció bőven, és az ülésfűtést és szellőzést sem menüből kell előkeresni. Milyen jól van ez így!
A műszerfal letisztult, tesztautónkban egy 12,3 hüvelykes központi kijelző található. Az infotainment rendszer érintőképernyője könnyen kezelhető, és nemcsak a gyári navigációt és a média kezelését biztosítja, hanem az Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitásának köszönhetően az okostelefonok vezeték nélküli integrálása is gyors és egyszerű.
A Mark Levinson hangrendszer minősége kiváló és a vezető előtt elhelyezett kijelző tiszta és áttekinthető információkat nyújt. Az autó első ülései 198 centihez közelítő magasságomhoz kicsit passzosak, de a fejnek és a lábaknak éppen elég volt a tér, ugyan ez mondható el a hátsó üléseknél is.
Főbb műszaki adatok
Az autó 4459 milliméter hosszú, 1540 mm magas, és 1840 mm széles, így a hagyományos kompakt ötajtósok közül sem igazán tűnik ki egy parkolóban. A csomagtartó mindössze 320 literes, ami ebben a kategóriában picit szerénynek tűnik, de ha lehajtjuk a hátsó üléseket, akkor a befogadóképesség növelhető, bár így is kompromisszumos.
Az UX hajtásláncai között nincs sok variálási lehetőségünk, a 300h-n kívül csak az elektromos 300e kapható a magyar piacon, tesztautónkban az előbbi dolgozik. Tisztességes Toyota-féle hibrid rendszer 2,0 literes Atkinson ciklusú négyhengeres szívó benzinmotorral. Ezt a rendszert már ötödik generációsnak hívja a Toyota, ami az átdolgozott inverter, hajtó motor és akkumulátor miatt valóban igaz. A korábbi 184 helyett 197 lóerőt teljesít a rendszer – akkor is, ha összkerékhajtású. Tesztünk során a fogyasztás 5,0 liter/100 km volt, ami a mai magas benzin árak mellett még inkább vonzóvá teszi az új UX-et. A 180 cellás NiMH akkumulátort egy modernebb és könnyebb, változatlanul a hátsó ülések alá szerelt lítiumion-telep váltotta, az üzemanyagtartály 43 literes.
Összegzés
A Lexus UX 300h F Sport kombinálja a prémium szintű kényelemet és technológiát a dinamikus vezetési élménnyel. Az F Sport modell specifikus sportos felfüggesztéssel rendelkezik, amely szorosabbá és közvetlenebbé teszi az úthoz való kapcsolódást. A hibrid hajtás már az előző generációban sem volt rossz, de az új érezhetően picit még erősebb lett, egyben finomabb, viselkedése kisimultabb. Tesztautónk számos modern biztonsági és segédrendszerrel rendelkezik, amelyek hozzájárulnak a biztonságos és kényelmes vezetéshez.
A Lexus Safety System+ csomag részeként az autó rendelkezik adaptív sebességtartó automatával, sávtartó asszisztenssel, vészfékező asszisztenssel és gyalogos érzékelővel.
Ha a vezetés élvezetéért vagy a környezetbarát közlekedésért keresel autót, az új UX mindkettőre ideális választás lehet.
17 millió forinttól indul a Lexus UX árlistája, a tesztünkben bemutatott magasan felszerelt F-Sport Bi-Tone változat 23,7 millió forint.
