A DS 7 a márka első önálló típusa, amelyiknek nem volt Citroën-változata. 2017-ben mutatták be akkor még DS 7 Crossbackként, majd jött egy frissítés ekkor elhagyták a nevéből a Crossbacket. Tesztautónk a francia luxus és elegancia megtestesítője, amely a technológia és a kifinomult dizájn ötvözetét tudja kínálni. Nem véletlen, hogy maga a francia elnök, Emmanuel Macron is ennek a márkának egy típusát választotta szolgálati járművének.
A DS 7 BlueHDi Édition France klasszikus receptre épít: elegáns, tágas, kényelmes SUV, gazdag felszereltséggel, dízelmotorral és automata váltóval. Mindez meglepően vonzó áron.
A DS tavaly indította el a Jules Verne Kollekciót, amely a neves író halálának 120. évfordulójára emlékezik, és a francia kultúra, a kaland és a kifinomult utazás szellemét idézi meg. A kollekció különleges kék árnyalataival, léghajó-motívumaival és exkluzív részleteivel a teljes palettát átszövi. Erről részletesen írtunk korábban a Motor és Verda oldalán. Most azonban nem a csúcsmodellt, hanem a frissített DS 7 BlueHDi Édition France változatát teszteltük.
Korábban próbált E-Tense 360 4×4 Opera kivitelében, a 360 lóerős hibrid rendszer és a kifinomult belső nyűgözött le bennünket, de most itt egy olyan változat, ami első pillantásra szembe megy az árral. A valóság: az autó a valós vásárlói igényeket elégíti ki, nem az íróasztalnál ücsörgő, zöld álmokat szövögető politikusokét.
Mitől különleges?
Az Édition France nem pusztán egy átlagos DS 7, hanem egy limitált szériás, franciaságot hangsúlyozó különkiadás, amely a márka legújabb frissítését ötvözi a dizájn és a praktikum legjavával. A tapasztalatok alapján ez a kivitel pontosan azt hozza, amit egy prémium szabadidő-autótól elvárunk 2026-ban: csendes, kényelmes utazást biztosít, anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötni a hatótáv vagy az üzemeltetési költségek terén.
A standard DS 7-hez képest az Édition France, nem csak új matricákat vagy egyszerű felszereltség szint emelést jelent. A külső ugyanolyan extravagáns, akárcsak a magasabb felszereltségű modelleknél. Hatalmas hűtőmaszk, apró, csillogó gyémántoknak tűnő díszítéssel, továbbá az első lökhárítóba rajzolt fénycsíkokkal. Ezek olyan illúziót kelthetnek az emberben, mintha a fény a karosszérialemezeken törne át, és ez a fekete fényezéssel még hatásosabb. Egyedi Edition France feliratok a motorháztetőn és a csomagtérfedélen. A könnyűfém felnik robusztusabbak, a LED-fényszórók (DS Pixel LED Vision) pedig még precízebbek. Az olyan további apró részletek, mint a hátsó lámpák 3D pikkely (vagy gyémánt) hatású kialakítása csak tovább fokozzák a hangulatot. A hasmagasság és az aerodinamika finomhangolt, így az autó még egyedibb.
A belső
Belül a különbség még markánsabb: prémium Nappa bőr és Alcantara kombináció, arany és kárminvörös színű hímzéssel inspirálta varrással, gyöngyház-színű műszerfal-betétek és egyedi küszöbdíszek, amelyek a DS luxusát emelik ki. Az első és a hátsó ülések is különleges kárpitot kaptak, a kormánykerék perforált bőr borítását, valamint arany és kárminvörös színű varrásait az autókárpitos mesterek a DS Automobiles egyedi technikájával készítették. Összehasonlítva a korábban tesztelt Opera hibriddel, itt nincs akkucsomag a padlóban, így a csomagtér teljes 555 literes marad (1752 literig bővíthető), és nincs kompromisszum a súlyelosztásban sem. Ez a változat a francia eleganciát a praktikummal ötvöző, jól használható és takarékos utazóautó.
Belső tér és mindennapi praktikum
A DS 7 méretei (4,59 méter hosszú és 2,74 méteres tengelytáv) limuzinszerű teret ad. Tesztautónk a felszereltségében minden benne van, ami manapság fontos egy vásárló számára, nagy (12,3 colos) digitális kijelző, a fontosabb biztonsági és kényelmi berendezések, többek között a tolatókamera és parkolóradarok, ülésfűtés elöl, holttérfigyelő, sávelhagyás jelző, adaptív tempomat de hadd ne soroljam fel mindet. Ahogy írtam, minden, ami ma nagyzolások nélkül elvárható.
Hátul akár három felnőtt is elfér egész kényelmesen, a fejtér és lábtér bőséges, a zajszigetelés pedig kiemelkedő – autópályán szinte villanyautó-szerű csend van. A csomagtartó praktikus: sík padló, alacsony rakodóperem, és a vízálló kárpit miatt akár sáros túracipővel vagy a bevásárlószatyrokkal sem kell aggódni. ISOFIX-pontok találhatók mindkét oldalon, elektromos csomagtérajtó, és a rengeteg tárolóhely igazi családi autóvá varázsolja.
Miért jó utazó autó?
Sokan meglepődtek azon híren, hogy a Stellantis konszern visszahozza a kínálatba dízelmotorokat… Amelyek azért is voltak népszerűek fénykorukban, mert alacsony volt a széndioxid kibocsátásuk. Ezért „tolták” annyira a gyárak anno. Ez a lépés is bizonyíték arra, hogy mekkora a különbség a politika által meghatározott zöld elvárás és a valós fogyasztói igények között. (Ezért is került be ismét a családok között népszerű Citroen Berlingo és Peugeot Rifter motorházába, az „oda született” dízel motor.)
Az 1,5 literes BlueHDi dízelmotor 130 lóerővel és 300 Nm nyomatékkal mozgatja az autót. Nem sportautó, de 10,7 másodperces 0-100 km/h-ás gyorsulással és a nyolc-fokozatú automatával sima és nyugodt menést biztosít. A futómű kamerával „olvassa az utat”, és pillanatok alatt alkalmazkodik – kátyúkat, hullámokat szinte mind elnyeli. Városban, országúton és autópályán kimondottan kellemes lehet vele haladni: 120-130 km/óránál-nál is stabil, a szél- és gördülési zaj pedig nagyon minimális.
Ez a kivitel igazi utazó autó, mert a dízelmotor előnyei itt kiteljesednek. Hosszabb távon a rugalmasság és a csend párosa veri a riválisokat. Előnye az elektromos autókkal szemben jól látható: nincs hatótáv-szorongás és töltési kényszer. Egy tankkal (kb. 55 liter) simán megtesz az autó 700-800 km-t, és öt perc alatt tankolsz. Nincs szükség otthoni extra beruházásokra pl. a falitöltő kiépítésére. Hidegben, nagy melegben vagy teljes terheléssel sem esik drasztikusan a hatótáv, ellentétben a tisztán elektromos modellekkel, ahol a fűtés vagy a gyorsulás jelentősen csökkenti a rendelkezésre álló kilométereket.
Fogyasztás a valóságban
A gyári fogyasztási adat 5,0-5,5 l/100 km körül mozog, de a valóságban vegyes használatban (város + országút + autópálya) 6,2-6,5 liter/100 km-es átlagot mértünk. Tiszta autóutas óvatos vezetéssel, 5,5-6 liter alá is le lehet vinni, míg városban 7-8 liter körül alakul. Az egyhetes teszten (kb. 850 km), a fogyasztás 6,2 l/100 km lett, ami egy ekkora, prémium szabadidő-autótól kiváló érték.
Kinek ideális?
A DS 7 Édition France tökéletes választás azoknak, akik prémium kényelmet akarnak, de nem akarják feladni az utazóautós használhatóságot. Bevásárlás a plázában (a 555 literes csomagtartóba simán beférnek a nagy szatyrok), délután családi program, hétvégén pedig egy spontán Balaton-parti kiruccanás – mindegyikre alkalmas. Egy olyan csomagban tálalva, ami eltér a német prémiumoktól. A DS itt is hozza a szokásos formáját, azaz itt kap a vásárló a pénzéért a legtöbb valódi fémet, bőrt, fát és kifinomultságot.
Összegzés – érdemes-e?
A DS 7 BlueHDi Édition France pontosan azt hozza, amit a Jules Verne Kollekció ígér: rendkívüli utazásokat francia stílusban. A korábbi Opera hibrid sportossága helyett itt a nyugodt, hatékony dízel dominál – alacsony fogyasztással, hatalmas hatótávval és luxus belső térrel. Ha városi és autópályás használatra keres valaki elegáns, kényelmes szabadidő-autót, amely nem akar villanyautó lenni, hanem egyszerűen jól működik a mindennapokban és a hosszú utakon, akkor ez a változat erősen ajánlott. A prémium német riválisokhoz képest olcsóbb a francia, miközben a praktikumot sem áldozza fel. Stílusos, kényelmesen és gazdaságos, ezek a DS7 gázolajos változatának a főbb jellemzői.
