A DS7 Crossback E-Tense 360 egyrészt egy plug-in hibrid SUV, másrészt a francia luxus megtestesítője is, amely a technológia és a kifinomult dizájn ötvözetét tudja kínálni.
Nem véletlen, hogy maga a francia elnök, Emmanuel Macron is ezt az autót választotta beiktatásakor szolgálati járművének, hiszen a DS7 valóban presztízst sugall.
A luxusból itt sokat adtak!
A DS7 E-Tense első ránézésre sem titkolja, hogy luxus kategóriát szeretne képviselni, és mellette szóljon, hogy ez sikerül is neki. A markáns és futurisztikus dizájnnak, a geometrikus vonalaknak és a fényszóróknál alkalmazott DS PIXEL LED VISION 3.0 és a DS LIGHT VEIL technológiának; az egyedi, fátyolszerűen futó helyzetjelző csíkoknak köszönhetően az autó elegáns, prémium megjelenést sugall, miközben megőrizte SUV karakterét.
A széles hűtőrács, a krómozott részletek és a DS logó mind a francia luxusra és igényességre utalnak. A 21 colos könnyűfém felnik pedig még sportosabbá és dinamikusabb megjelenésűvé teszik az autót. Az olyan további apró részletek, mint a hátsó lámpák 3D pikkely (vagy gyémánt) hatású kialakítása vagy a különleges krómszínű elemek, csak tovább fokozzák a hangulatot.
Az autó nem kicsi, leginkább hatalmas. Az EMP2 (Efficient Modular Platform) padlólemezre épült SUV tengelytávja 2738 mm, ami az első és hátsó majdnem 1000 mm-es (elöl 940,6 mm, hátul pedig 914,7 mm) túllógással együtt a teljes hosszúsága 4593 mm, ami nem sokkal marad el egy Ford Transit hosszúságától. Mindezek mellé a magamfajta csak sámlira állva tudja lemosni a tetejét, hiszen az autó 1625 mm magas.
Nemes, mint egy svájci óra
A belső térben a DS7 változatlanul a francia luxusautók védjegyét mutatja. Az anyagok minősége tényleg kifogástalan: az Opéra felszereltségben világosszürke nappabőr és csúcsminőségű műanyagok mindenütt. Az órák inspirálta középső analóg órakijelző az egyik különleges részlet, ami a DS luxus világát idézi, és a szemfülesek talán észreveszik, hogy az üléskárpit mintázata szintén óraszíj hatású.
Én egyetlen dologgal nem tudtam kiegyezni a színválasztás tekintetében: a világosszürke kárpitozás mellett rengeteg a fekete elem, ami megtöri az egységet. Javaslat azoknak, akiket hasonlóan zavar ez a kettősség: fekete nappabőr kárpitozással válassza az autót.
A 12,3 colos központi érintőképernyő az infotainment rendszer szíve, ami sajnos igényelne még bőven fejlesztést. Az egy hetes tesztautózás alatt az Apple CarPlay többször is kifagyott, ezzel a teljes rendszer tette átmenetileg (teljes újraindításig) használhatatlanná.
A kijelző alatti gombok sem kifejezetten fizikai gombok, hanem érintőpanelek, amelyek nem adnak még haptikus visszajelzést sem, én támogattam volna itt a hagyományos gombhasználatot. Pedig a középen található fém görgetőgomb kifejezetten frappáns, ezekkel a multikormányon is találkozunk. A klíma egyébként kifejezetten kellemesen működik, nem zavaró, észrevétlenül teremti meg a kiválasztott hőfokot az utastérben. A digitális műszercsoport és a díszítőelemek már inkább minimalista stílust képviselnek, ez a része jó és átlátható.
Ahogy a külső méretes, úgy az utastér is tágas, öt személy kényelmesen utazhat benne. Az első és hátsó ülések is kényelmesek, a háttámla hátul is dönthető. Az első ülésekhez fűtés, hűtés, sőt masszázsfunkció is jár. Ebben az autóban hosszú utak is garantáltan kényelmesen telnek, a panorámatető pedig további térérzetet biztosít. A csomagtér rovására sem ment semmi, hiszen 555 literes rakodóteret kaptunk, ami 1752 literre bővíthető az ülések döntésével.
Mit akarunk? Gyorstöltést! Mikor akarjuk? Moost!
A DS7 Crossback E-Tense 360 szíve az a plug-in hibrid hajtáslánc, mely egy 1598 cm3 turbós, négyhengeres benzinmotorból, valamint két, egy 109 és egy 113 lóerős elektromotorból tevődik össze, így 360 lóerős összteljesítményt adva. 100 km/h-ra 5,6 mp alatt gyorsul. Ez az érték az SUV kategóriában igencsak sportosnak számít, és tényleg az is, miközben a plug-in hybrid rendszer miatt a fogyasztás mérsékelt, városi körülmények között akár 3 liter/100 km körüli is lehet, ha ügyesen kihasználjuk az elektromos hajtást.
A belsőégésű motor és az első elektromotor az első kerekeket hajtja egy nyolcfokozatú automata ( olykor picit lomha érzetű) váltón keresztül. A hátsó elektromotor pedig a 4×4-es rendszer működtetéséhez, a gyors indulásokhoz, valamint a takarékos üzemmódhoz szükséges.
Sajnos alapáron a DS7 nem tud gyorstöltést felvenni, ez 3,7 kilowattos váltóáramú töltést jelent, 350.000 forintos felárért lehet kérni az egyel nagyobb, 7,4 kilowattos fedélzeti töltőt, ez azonban még mindig egyfázisú. Emiatt a 14,2 kWh-ás akkupakk töltése eléggé időigényes.
Je pense, donc je suis.
Az autó egyik legkülönlegesebb technológiai tulajdonsága az úgynevezett DS Actice Scan, ez csúnyán fogalmazva egy adaptív futómű, ami a belső tükör mögötti kamera segítségével folyamatosan figyeli az útminőséget, és ennek megfelelően állítja be a felfüggesztést, hogy mindig a lehető legkényelmesebb utazást nyújtsa. Magyarán, felkészíti a lengéscsillapítást elöl és hátul is az úthibákra, szükség esetén puhítja azokat. Sajnos amit az Active Scan kimozog, annak egy részét viszont elveszi a 21 colos könnyűfém felni és a peres gumi feszessége.
A DS7 természetesen fejlett vezetéstámogató rendszerekkel is fel van szerelve, mint például a sávelhagyás figyelmeztetés, az adaptív sebességtartó automatika vagy automatikus vészfék. A sávelhagyás figyelmeztetés persze sávtartó, amikor az adaptív tempomat aktív, viszont ez nem dolgozik olyan szépen, kissé flipperezik az autó a sávok között. Az ACC viszont kifogástalan, a kamera és radar rendszerek szépen látják, felmérik a környezetet és finoman szabályozzák az autó sebességét városi araszolás közepette is. A rekuperáció is hatékonyan dolgozik velünk, kifejezetten kellemes a működése.
Árak és összegzés
Opéra felszereltségű tesztautónk jelenlegi aktuális listaára 26.290.000 forint, ez jelenleg a legdrágább modell. Belépő áron elérhető a Blue HDi 130 dízelmotorral ellátott Bastille felszereltség, mely 14.990.000 forint. Ebből az árkülönbségből is jól látszik, hogy bőven megéri manapság még dízel autót választani, hiszen a mai technológia már károsanyag-kibocsátási és fogyasztási értékeit tekintve is a benzines alatt marad.
Persze ha valaki mindenképp hibridet szeretne, akkor tud egy picit még költséghatékonyabb maradni, ha nem az Opéra, hanem a Performace Line +-t választja, ebben az esetben 24.440.000 forintot kell fizetnie.
Az elegáns külső, a prémium belső tér és a plug-in hibrid technológia olyan autóvá teszik a DS7-et, amely minden igényt kielégít, legyen szó városi közlekedésről vagy hosszabb utakról. Nem véletlen, hogy a francia elnök is ezt a modellt választotta, hiszen a DS7 a modern francia autógyártás jelenlegi zászlóshajója címre törekszik. Egy olyan autó, ami megtörheti a német prémiumok hatalmát, úgy, hogy közben nem akar tolakodó lenni. Szeretjük.
