A GS névnek óriási súlya van a motoros világban. Ha valaki meghallja ezt a két betűt, szinte azonnal megjelenik előtte egy hatalmas túraenduró alumínium dobozokkal és azzal az érzéssel, hogy nincs olyan út, amin ne lehetne továbbmenni. A BMW GS modelljei évtizedek óta etalonnak számítanak a túraendurók kategóriájában.
Éppen ezért voltam kíváncsi arra, hogy mit tud kezdeni ezzel az örökséggel a BMW legújabb, egyben legkisebb GS-e. Az F 450 GS ugyanis papíron mindenben kisebb: hengerűrtartalom, teljesítmény, tömeg és természetesen ott a jóval kedvezőbb ár is. A kérdés azonban nem az, hogy gyorsabb-e vagy erősebb-e a nagy testvéreinél – mert nyilván nem az. Sokkal inkább az, hogy sikerült-e ugyanazt az életérzést átültetni egy olyan motorba, amelyet akár egy friss A2-es jogosítvánnyal rendelkező motoros is magabiztosan használhat.
A BMW Magyarország jóvoltából ezúttal a Sport kivitelű F 450 GS-t próbálhattam ki, amely már néhány igazán hasznos extrával is rendelkezik. Az alapmodell ára 2 950 000 forintról indul, a tesztmotor azonban a különböző felszereltségeknek és kiegészítőknek köszönhetően nagyjából három és fél millió forintos értéket képviselt. Soknak tűnhet ez egy 420 köbcentis motorért, de ahogy telt a teszt, egyre inkább azt éreztem, hogy a kis GS nem hoz szégyent a nagyobb testvérekre. Egy remekül kitalált, könnyen kezelhető, praktikus és kényelmes motort ismerhettem meg ezen F 450 GS személyében, mely tökéletes belépő a túraendurózás világába, valamint hű a BMW márkanévhez is.
Igazi GS – kicsiben
Első pillantásra nem is nagyon lehetne letagadni, hogy melyik családba tartozik az F 450. A formatervezők egyértelműen a nagy GS-ekből merítettek inspirációt, így aki ismeri az 1300-as vonalait, annak rengeteg ismerős részlet fog visszaköszönni. A jellegzetes LED-es első fényszóró, a nappali menetfény kialakítása, a magas első sárvédő és a karakteres idomzat mind azt sugallják, hogy ez bizony nem egy egyszerű A2-es motor, hanem egy valódi GS, csak éppen kompaktabb méretben.
A BMW nem spórolt a személyre szabhatósággal. Az alap Cosmic Black kivitel mellett elérhető egy Exclusive változat, a tesztmotor pedig az ennél is magasabb, Sport felszereltséget képviselte. Ez nemcsak a Racing Red fényezéssel tűnik ki a forgalomból, hanem komolyabb extrákat is kínál: ilyen például az enduro lábtartó, a kéz- és a motorblokk-védő. Ezek nem pusztán jól mutatnak, hanem tényleg azt az érzést erősítik, hogy ez a motor nem riad vissza attól sem, ha az aszfalt egyszer csak földútra vált.
Elérhető egy GS Trophy változat is, mely már igazi rally hangulatot áraszt a kék metál fényezéssel, magasított szélvédővel, alumínium haspáncéllal és a fűzött küllős kerekekkel. Ha pedig valaki szeretné teljesen a saját igényeire szabni a motort, könnyen elveszhet az extralistában. Különböző dobozrendszerek, táskák, navigáció, kormánymagasító vagy akár az Easy Ride Clutch is elérhető hozzá. Utóbbi különösen érdekes megoldás, hiszen lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag megálláskor se kelljen kuplungolni.
A motor méreteit abszolút jól eltalálták. A 845 milliméteres ülésmagasságnak köszönhetően nem kell kuporogni a motoron, de mégis könnyen leér róla a lábunk. Ráadásul a BMW alacsonyabb és magasabb ülést is kínál hozzá. A 19 colos első és 17 colos hátsó kerék klasszikus túraenduró arányokat ad, a 178 kilogrammos menetkész tömeg pedig alacsonynak mondható ebben a kategóriában. Már az első métereken feltűnik, hogy mennyire könnyedén mozgatható a motor. Tolni, leemelni az oldaltámaszról, manőverezni vele szinte gyerekjáték. Az F 450 GS már álló helyzetben is azt sugallja, hogy barátságos partner lesz – és szerencsére menet közben sem cáfol rá erre.
Pont annyi, amennyi kell… majdnem
A BMW teljesen új fejlesztésű, soros kéthengeres erőforrást készített az F 450 GS számára. A 420 köbcentis blokk 48 lóerőt ad le 8750-es fordulaton, maximális nyomatéka pedig 43 Nm, amely 6750-es fordulatnál érkezik meg. Ezek a számok nem véletlenek: pontosan az A2-es jogosítvány felső határát célozták meg, így aki ebben a kategóriában keres motort, gyakorlatilag a maximálisan kihasználható teljesítményt kapja.
A blokk szépen jár, finoman veszi a gázt, nem rángat és már alacsony fordulattól kellemesen húz. Nem kell folyamatosan pörgetni ahhoz, hogy élvezhető legyen, ugyanakkor igazán életre közepes fordulatszám fölött kel.
A Sport változat egyik legjobb extrája egyértelműen a Pro váltóasszisztens. Ugyan érezhető egy kicsit az erőmegszakítás, egy pici torpanás a váltások során, de felfelé és visszafelé is pontosan működik, így ha éppen kedvünk tartja, szinte végig kuplung használata nélkül motorozhatunk. Ez nemcsak kényelmesebb, hanem még egy kis prémiumérzetet is ad az egész vezetési élményhez.
A menetprogramok között Rain, Road, Enduro és Enduro Pro módokat találunk. Az elektronika jól érezhetően megváltoztatja a motor karakterét. Eső módban kifejezetten óvatos a gázreakció, olyannyira, hogy tényleg csak akkor ajánlanám a használatát, ha nagyon rosszak a körülmények. Utcai módban már egészen más arcát mutatta az F 450 GS. Nem lesz belőle sportmotor, de sokkal élénkebben reagál a gázadásra, és végre azt érzi az ember, hogy “él” a motor. Az Enduro Pro módban pedig az ABS-t, valamint a kipörgésgátlót is ki tudjuk kapcsolni, hogy az aszfaltról letérve ezek ne befolyásolják utunkat.
Az átlagfogyasztás a gyári adatok szerint 3,8 literes, nálunk a teszt hét során is mindössze csak egy tizeddel bizonyult többnek. Ez a 14 literes tankkal együtt bőven elegendő, 300 kilométer fölötti hatótávot jelent.
Végsebességre a BMW 165 km/órát ad meg, nálunk 161 km/óra volt a legmagasabb, amit a plexi mögé bújva elértünk. Ennél a motornál azonban nem is ez a lényeg. Sokkal fontosabb, hogy autópályán és országúton is gond nélkül tartja a forgalom tempóját, még gyorsulni is tud.
Persze, ha egy-egy előzésről van szó, már érezni a kategória határait. Itt bizony nem elég egy határozott gázmozdulat. Előre kell gondolkodni, megfelelő helyet választani, és számolni azzal, hogy a 48 lóerőnek megvannak a fizikai korlátai. Tulajdonképpen ez volt az egyetlen pont, ahol néha hiányérzetem támadt. A2-es motorhoz képest abszolút jó, de nagymotorhoz képest a “fun faktort” hiányolhatjuk belőle.
Futómű és fékek – Egy kész csomag
A BMW nem csak egy olcsó belépő modellt szeretett volna építeni, és ez a futóművön is egyértelműen érződik. A tesztmotor pedig Sport futóművel érkezett, ami egy kicsit még fejlettebb, mint amit az alap verzió esetében kapunk.
Elöl egy 43 milliméter átmérőjű, állítható fordított teleszkóp dolgozik, amely 180 milliméter rugóutat kínál, hátul pedig egy központi rugóstag van, állítható rugó előfeszítéssel és csillapítással, szintén 180 milliméteres rugóúttal. A gyakorlatban ez azt eredményezi, hogy az F 450 GS meglepően jól kezeli az út egyenetlenségeit. Gyakorlatilag egy tökéletes megoldás Budapest, illetve Magyarország útjaira. Akár városi endurónak is hívhatnánk, annyira szépen kidolgozta az úthibákat, kátyúkat, szinte mintha ott sem lennének.
A fékrendszer első ránézésre talán szerénynek tűnik, hiszen elöl csak egyetlen 310 milliméteres tárcsa dolgozik. A BMW azonban nem spórolt a minőséggel: egy Brembo négydugattyús féknyereg harap rá, amely bőven elegendő ehhez a 178 kilogrammos menetkész tömeghez. Hátul egy 240 milliméteres tárcsa és kétdugattyús úszó féknyereg segíti a lassítást. A motor kis tömegének köszönhetően a fékek magabiztosan dolgoznak, jól adagolhatók, és intenzív lassításnál sem éreztem bizonytalanságot. Nem sportmotoros harapásra kell számítani, de így is lehetett vele akkorát fékezni, hogy megússzon a motor eleje.
Prémium kényelem, mint a nagyokon
A túraendurók egyik legfontosabb ismérve, hogy akár egy egész napot is el lehet tölteni a nyergükben. A BMW ezt nagyon jól tudja, és szerencsére ez alól az F 450 GS sem kivétel.
Már az első métereken feltűnt, hogy milyen természetes rajta az üléspozíció. Egyenes háttal ülünk, a kormány pont jó helyre esik, a lábtartók pozíciója pedig kényelmes hosszabb távon is. Nem kell keresni a megfelelő testtartást, egyszerűen felülsz rá, és minden a helyén van. Ami pedig különösen tetszett, hogy állva motorozva is nagyon kényelmes és jól használható volt.
A tesztmotoron egy magasabb, két pozícióba is állítható “rally” plexi volt, mely abszolút jól elterelte a menetszelet, még országúti tempónál is.
A hidegebb reggeleken ennek, valamint a kézvédőknek, illetve a háromfokozatban állítható markolatfűtésnek is nagyon hálás voltam. Le a kalappal a BMW előtt, hogy egy belépő kategóriába szánt motort is elláttak ezzel! Talán csak egy tempomat hiányozhat picit ahhoz, hogy valóban tökéletesnek és kifogásolhatatlannak nevezhessem a komfortot.
Természetesen egy GS-től elvárható a jó pakolhatóság is, és ezen a téren sem okoz csalódást. A BMW rengeteg gyári dobozt és táskát kínál hozzá, így könnyedén túramotorrá alakítható. A tesztmotoron lévő két oldaltáska ugyan nem lezárható (kulcssal), de vízálló, és nagyon praktikus. Sok dolog belefér, abszolút illik a motor karakteréhez, és nem is szélesebb mint a kormány, így nem kell a sorok között haladva sem odafigyelni rá.
Ha pedig utast is vinnénk magunkkal, ez a motor arra is alkalmas. A hátsó ülés kényelmes, megfelelő méretű kapaszkodókat is kapunk, bár egyetlen apró észrevételem azért volt: az ülés hátul kissé domború, ami hosszabb távon talán kevésbé lesz ideális, mint az első ülés kényelme.
Összességében azt éreztem, hogy a BMW abszolút nem engedte el a GS filozófiáját. A kis F 450 ergonomikus, kényelmes és praktikus is egyben.
Mintha egy nagy GS műszerfala nézne vissza
Az elmúlt években a BMW nagyon magasra tette a lécet elektronika terén, és szerencsére ebből az F 450 GS is sokat örökölt.
A TFT kijelző modern, gyors és jól áttekinthető. Már az első bekapcsolásnál az volt az érzésem, hogy egy nagyobb BMW műszerfala néz vissza rám. A menürendszer logikus, a kezelése gyorsan megszokható, és menet közben sem kell hosszasan keresgélni a különböző funkciókat.
A BMW Motorrad Connected alkalmazással természetesen okostelefon is csatlakoztatható a motorhoz, így turn-by-turn navigációt, hívásokat vagy zenelejátszást is kezelhetünk a kijelzőn keresztül. Praktikus részlet az USB-C csatlakozó is, amely hosszabb túrákon kifejezetten hasznos tud lenni telefon vagy egyéb eszközök töltésére.
A kijelzőnek nemcsak hagyományos, hanem “Sport” nézete is van. Ezen olyan adatok is megjelennek, mint a dőlésszög, a fékerő vagy a kipörgésgátló működése. Ugyan ezek nem feltétlenül létfontosságú információk, de jó érzés látni, hogy egy A2-es motor is képes ilyen részletességgel tájékoztatni a vezetőt.
A tesztmotoron a BMW navigáció előkészítése is megtalálható volt, így akár a ConnectedRide Navigator is felszerelhető rá. Igaz, ez már egy közel 350 ezer forintos extra, így valószínűleg nem mindenki fogja kipipálni ezt az opciót a konfigurátorban.
Őszintén szólva ezen a téren egy pillanatra sem éreztem azt, hogy egy “belépő” BMW-n ülök. Inkább azt, hogy ugyanazt a prémium kezelőfelületet kaptam meg, amit a jóval drágább modelleken is megtalálunk.
A GS-életérzés tényleg átjött
Az F 450 GS nem a teljesítményről, nem a végsebességről szól, hanem arról az érzésről, a szabadságról, amit a nyergében ülve kapsz.
A 178 kilogrammos menetkész tömeg nagyon alacsony, már az első kanyarokban feltűnt, milyen könnyedén fordul a motor. Városban hihetetlenül kezes, szűk helyeken is gyerekjáték vele manőverezni, szerpentinen pedig egyik kanyarból lehet dobni a másikba. A motor legnagyobb erőssége pedig épp ez: könnyű, barátságos és kiszámítható. Nem fáraszt el, nem ijeszt meg.
Ugyanakkor hiányzott egy pici plusz. Nem sok, csak egy kevés. Országúti előzéseknél vagy hosszabb emelkedőkön néha jól jött volna még néhány plusz lóerő. Ilyenkor előre kellett gondolkodni, megfelelő pillanatot választani és megfontoltan motorozni. De igazából ezért kár lenne hibáztatni egy A2-es, 48 lóerős túraendurót.
Terepen ugyan csak egy rövid földutas kitérőt tettem vele, így komoly off-road tapasztalatokról nem tudok beszámolni. Azonban már ennyi is elég volt ahhoz, hogy megállapítsam: nálam bőven többet tud ez a motor is – még sima kerekekkel is – az aszfaltról letérve. Nekem bőven elegendő oda ez a teljesítmény, sőt, örültem is annak, hogy nem egy nehezebb és erősebb motorral kellett ismerkednem a terepezéssel.
Aszfalton viszont néha tényleg hiányzott az a plusz dinamika. És talán pontosan ez az egyetlen kompromisszum, amit ennél a motornál meg kell kötni, mert minden másban meglepően közel került a nagy GS-ekhez.
A komfort kiváló. Az ergonómia remek. Az elektronikai felszereltség kategóriájának élvonalába tartozik. Egyetlen dolgot tudnék még kívánni rá talán, egy tempomatot.
Ítélet
Nem a legnagyobb GS… de talán az egyik legfontosabb
A BMW F 450 GS szerintem sokkal fontosabb modell lesz a BMW számára, mint azt elsőre gondolnánk. Sok motorosnak ez lesz az első találkozása a GS világgal. És ebből a szempontból a BMW nagyon jó munkát végzett. Nem egyszerűen készített egy kisebb túraendurót, hanem megpróbálta átmenteni azt az életérzést, amit a nagy GS-ek jelentenek. A kényelmet, az ergonómiát, a kifinomult elektronikát, a könnyed vezethetőséget és azt a különleges érzést, hogy bármikor letérhetsz az aszfaltról, ha kedved úgy tartja.
Persze kompromisszumok vannak. Aki rendszeresen két személlyel, teljes túrafelszereléssel járja az Alpokat, vagy minden előzésnél brutális gyorsulást vár, annak kevés lesz a 48 lóerő. De ez nem is az ő motorjuk. Szerintem sokkal inkább azoknak készült, akik most ismerkednek a túraendurók világával, A2-es jogosítvánnyal keresnek egy prémium motort, vagy egyszerűen szeretnének egy könnyű, sokoldalú, igényesen felszerelt BMW-t, amely a hétköznapi ingázástól a hétvégi túrákon át egészen az első földutakig mindenhol otthon érzi magát.
Ági
