Bevezetés
Az 1989-ben alapított kínai márka, a CFMOTO az utóbbi években egyre nagyobb szeletet hasít ki magának a motoros piacon. A 450MT is ennek ékes bizonyítéka kategóriájában baráti, 2.668.000 forintos árával, a 3+2 év garanciával és a szürke vagy kék színváltozatokkal. Papíron, csupán az adatokat szemlélve is ígéretesnek tűnik, de vajon mit nyújt a valóságban a kínai gyártó új, középkategóriás túraendurója?
Külső és méretek
A 450MT már első pillantásra is egy „igazi” túraendurónak tűnik: magas felépítés, 220 mm-es hasmagasság, kézvédők, LED-es fényszórók és 21-18 colos küllős kerekek jellemzik. Extraként teljes bukókeretet, haspáncélt és még rengeteg egyéb extrát választhatunk. Az 175 kg-os száraz tömeg könnyen kezelhetővé teszi, az 820 mm-es ülésmagasság pedig a legtöbb motoros számára megfelelő lehet. A szélvédő manuálisan, egy kézzel is könnyen állítható, 8 fokozatban. A tükrök egyrészt megfelelően nagyok, másrészt pedig be is hajthatók, hogy a terepen se legyenek ”útban”. Ránézésre az összeszerelés minősége, az anyaghasználat, valamint a teljes motor összképe kifejezetten igényes. A motor tehát abszolút nem sugall „olcsó kínait”.
Erőforrás
E CFMOTO szíve egy 449 köbcentis, soros kéthengeres blokk, amely maximálisan 43,6 lóerőt (8500-as fordulaton) és 44 Nm nyomatékot (6250-es fordulaton) ad le. Papíron nem tűnik soknak, de a gyakorlatban így is vidám társ. Motormódok között nem válogathatunk, elektronikai oldalon mindössze egy apró extrát kapunk: off-road módban kikapcsolható a hátsó ABS.
A motor hangja kifejezetten élvezetes: visszafogott, de mégis van benne egy kis sportosság. A gázreakció közvetlen, nincs semmi holtjáték. Fordulaton szépen dolgozik a blokk, és még visszadurrogásokkal is szórakoztat. Ugyanakkor van egy árnyoldala: alacsony fordulaton hajlamos rángatni és torpanni, ami főleg városban vagy lassú tempónál lehet zavaró. A váltó viszont meglepően jó: pontos, könnyű, az üres is könnyen megtalálható. Gyorsváltó nincs ugyan, de a kapcsolások annyira finomak, hogy nem is hiányzik, a kuplung pedig szinte vajpuha. A 17,5 literes tank és a teszt során mért 4,1 literes fogyasztás 400 kilométer feletti hatótávot tesz lehetővé, ami abszolút nem mondható kevésnek.
Futómű és fékek
A futóművet a KYB szállítja, elöl 41 mm-es fordított teleszkópokkal, hátul állítható rugóstaggal. A csillapítás 20 fokozatban állítható, így mindenki megtalálhatja a számára ideális beállítást. Az úthibákat a futómű – 200 mm-es rugóútjának is köszönhetően – szépen kisimítja, és bár terepen nem próbáltam, de aszfalton, egy személlyel nagyon korrektnek bizonyult mind a városi kátyúk esetében, mind tempósabb kanyargás során.
A fékeket tekintve elöl egy 320 mm-es tárcsa és J.Juan négydugattyús féknyereg dolgozik, hátul egy 240 mm-es tárcsába egy egydugattyús féknyereg harap. A fékhatás finoman, nem agresszívan érkezik meg: terepen ez mindenképp előnyös lehet, közúton pedig mindössze erőteljesebben kell a fékkarra húzni a kívánt hatás eléréséhez. A Bosch kétcsatornás ABS pedig extra biztonságérzetet ad.
Menettulajdonságok
A motor könnyű és jól kezelhető, szinte gyerekjáték vele kanyarogni. A széles kormány könnyű irányíthatóságot kölcsönöz a motornak. Nagy tempónál a 21-es, küllős első kerék, a széles kormány és a magasabb felépítés miatt néha picit instabil érzést nyújtott, kanyarokban azonban vidám társ a 450MT, mely a kezdőbb motorosok számára is magabiztosságot ad. Az egyetlen zavaró tényező a motorfék és gáz közötti átmenet: nem mindig sima, néha torpan, illetve alacsony fordulaton rángat. A rezonanciára viszont abszolút nem lehet panasz ezen a motoron, sorketteshez mérten meg különösképp. Nem autópályára termett ugyan a 450MT, azonban 160 km/h körüli végsebessége így is lehetővé teszi az efféle hosszú utakat.
Komfort
A 450MT meglepően kényelmes. Az ülés ugyan nem túl puha, azonban az ergonómia hosszabb távon is teljesen rendben van. Nagyjából 300 km után kezdtem csak kényelmetlenül érezni magam a nyeregben, és akkor is inkább a térdem fáradt el kicsit. A 450MT állva motorozva is komfortos, a kijelző ráadásul így is jól olvasható.
A plexi szélvédelme 120 km/h-ig kiváló, a sisakra turbulens levegő csak e feletti tempónál érkezik. Tempomat nincs, de ezen a motoron szerintem ez nem is egy elvárható alaptartozék. Az utaskényelemre pedig nem eshet panasz: komfortos és hatalmas kapaszkodók és viszonylag nagy ülés várja útitársunkat.
Multimédia
Az 5 colos, színes TFT kijelző modern és jól olvasható. Kétféle téma közül választhatunk, és a kijelző alsó két sora pedig teljesen testre szabható (fogyasztás, a trip adatai stb.). Kapunk a bal kéznél világító kapcsolókat, USB-A és USB-C csatlakozót, illetve bluetooth segítségével okostelefon-kompatibilitást is, amivel – többek között – visszanézhetjük az általunk megtett útvonalakat.
Összefoglaló
A CFMOTO 450MT egy könnyen megszerethető, belépő szintű túraenduró. Vannak apró hibái – rángatás alacsony fordulaton és némi turbulencia nagy tempónál –, de összességében nagyon jó ajánlat a kategóriában. A fogyasztása kedvező, a futómű élvezetes, a váltó remek, és a minőség is messze jobb, mint amit sokan a „kínai” jelző hallatán gondolnának.
Ha valaki egy megfizethető, könnyen kezelhető és modern túraendurót keres, amivel egyaránt el lehet menni dolgozni, hétvégi túrára, de akár egy hosszabb útra is, a 450MT nagyon jó választás lehet.
További képekért kattints IDE!
Ági
