Az ember hajlamos csak reflexből legyinteni, ha szóba kerül egy újabb kínai motor. Már meg sem lepődünk, tényleg egyre többet látni belőlük hazánk útjain is. Ami közös bennük, az a fejlett tech-cuccok és infotainment-rendszer, valamint a rengeteg szép és jó dolog ígérete. Gyakran azonban a valóságban mégsem lesz az igazi a teljes csomag. A Kove viszont nem ezt a játékot játssza. E márka nagyon komolyan gondolta, hogy megérkezik a sportmotoros ligába. Mi sem bizonyítja ezt jobban, minthogy a tavalyi évben SSP300 világbajnokságot is tudtak nyerni: épp a mostani tesztmotorunkkal, a 350RR-rel.
A motor átvételekor mindössze annyi instrukciót kaptam az M0bike csapatától, hogy “Itt tényleg MINDEN kínai!”. Ennek megfelelően azért kétségekkel szálltam fel a kis Kove nyergébe. Teszteltem a 350RR-t városban, városon kívül, valamint néhány kilométer autópálya és egy kis versenypálya is jutott osztályrészül. Az idő teltével pedig a legtöbb aggodalmam elillant, és jóval több pozitív, mint negatív élménnyel adhattam vissza végül a tesztmotort.
Ha elnyeri tetszésed ez a kis Kove, illetve kipróbálnád te is, Alsónémediben az M0bike-nál mindezt megteheted. Készítettem továbbá egy videót is e motorról, kattints az alábbi képre, ha megnéznéd Te is!
Kicsi a bors,…
Ránézésre a 350 RR nem hagy kétséget afelől, hogy mit akar. Ez egy vérbeli sportmotor, minden sallang nélkül. Az idomok élesek, agresszívek, a kis szárnyak pedig egyértelműen a versenypályás inspirációt hozzák. Nem dísznek vannak ott, hanem azt az érzést erősítik, hogy ez a motor többre született, mint városi használatra. A 110/70 és 150/60 R17-es kerékméret klasszikus ebben a kategóriában, a 790 milliméteres ülésmagasság pedig meglepően barátságos, átlagos magassággal nem kuporgós testhelyzetet eredményez. Az alig 164 kilogrammos menetkész tömeg már az első métereken is érezhető, szinte úgy dobálod ezt a motort, mintha súlytalan lenne.
A LED-es világítás teljesen alap ma már. Sötétben, lakott területen kívül is hibátlan a fényereje, látótere, itt sincs tehát semmi hiányérzetem. A tükrök viszont inkább csak jelzésértékűek – kivéve, ha ráhasalsz a tankra -, mert nagyjából a saját könyöködet látod bennük.
… de erős!
A blokk az, ahol igazán érdekes lesz a történet. Egy 344 köbcentis, soros kéthengeres erőforrásról beszélünk, amit a Kove saját maga fejleszt és gyárt. Ez önmagában is fontos lépés, hogy nem beszállítóktól, illetve együttműködéseken keresztül lett összerakva ez a motor.
A kis köbcenti ellenére fordulaton szedi a lábát ez a Kove: 48 lóerő leadására képes 11500-as fordulaton, maximális nyomatéka pedig 32 Nm 9000-nél. A valóságban tényleg jól érződik, hogy amint elérjük ezt a tartomány, megérkezik az erő és az intenzívebb gyorsulás. Kétféle motormód közül választhatunk: van ECO és sport mód. Őszintén szólva nem érezni köztük drámai különbséget, az ECO-ban is ha kövérebb gázt adunk, megindul azért. Végsebessége 350 köbcentistől meglepő módon 190 km/h, a 180-at pedig még emelkedőn felfelé is tudta tartani. Fogyasztása pedig vegyes felhasználással picivel 4 liter fölött állt meg. Van továbbá kikapcsolható kipörgésgátlónk, illetve launch control (rajtprogram) is.
A periféria
A fékrendszer Taisko komponensekre épül, elöl egy 320 milliméteres tárcsát harap egy kétdugattyús nyereg, hátul egy 220 milliméteres tárcsát találunk egy egydugattyús nyereggel. Az ABS teljesen kikapcsolható, ráadásul nem csak hátul, hanem elöl is, ami megint csak azt mutatja, hogy a pályázást komolyan vették. A futóműnél egy 37 milliméteres, Yu-an márkájú – fix, nem állítható – fordított első teleszkóppárt kapunk, hátul pedig állítható előfeszítésű monoshock rugóstag dolgozik. Az egész hangolás inkább a sportos irányba húz, illetve – főleg a kis súlya miatt is – rossz minőségű úton azért elpattogtam a nyergében. Cserébe ez a feszesség jó aszfalton, illetve versenypályán az előnyére válik!
Infotainment
Beñat Fernández megszerezte 2025-ben a Supersport 300 világbajnoki címét egy ilyen Kove 350 RR nyergében. Ez nem csak marketing szöveg, hanem konkrétan a kijelzőn minden bekapcsoláskor ezt láthatjuk is, valamint a sikert egy plakett is jelzi a kormányon.
A színes TFT kijelző egyébként informatív, jól olvasható a motor menürendszere pedig érthető, könnyen megtanulható. Egyedüli hátrány talán csak annyi, hogy a motormódok között csak a menübe belépve választhatunk. Van USB-A és USB-C csatlakozó is a kijelző bal oldalán, illetve az okostelefon-kompatibilitás sem maradt ki a repertoárból. A kijelző klasszikus módjában többek között trip adatokat látunk, a “competition” módot választva pedig a legnagyobb sebességünket, valamint a 0-ról 100-ra gyorsulás idejét mutatja a Kove. Ebben az esetben viszony a pontos idő nincs feltüntetve.
Komfort
Ami talán a legnagyobb meglepetést okozta ezen a motoron, az a komfort. Tekintettel arra, hogy egy sportmotorról beszélünk, nem voltak nagy elvárásaim. A valóságban viszont meglepően kényelmesnek bizonyult a Kove. Nem az a brutálisan kuporgós, csuklógyilkos pozíció fogad, hanem egy egészen modern, vállalható üléspozíció. Az első pillanattól kényelmes, ami ebben a kategóriában nem mindig magától értetődő. Csutkakormánya egészen nyitott, majdhogynem egyenes így ez a komfort mellett az irányíthatóságot is pozitív irányba befolyásolja. Az ülés elöl viszonylag puha, mérete is megfelelő és nem is csúszós – ez utóbbi nekem nagyon tetszett. A 350RR ugyan kétszemélyes, de utaskodni ezen a sportmotoron biztosan nem egy leányálom.
Menettulajdonságok
A motorra pattanva gyorsan kiderült számomra, hogy ennél a motornál eléggé eltaláltak valamit. Az első „gumimelegítésnél”, döntögetésnél majdhogy eldobtam, annyira könnyű és annyira gyorsan reagál mindenre. A 164 kilós tömege, a nyitottabb kormányszög és a rövid tengelytáv együtt egy elképesztően fürge karaktert ad. A kanyarokba szinte beesik, és már azon kaptam magam, hogy sokkal gyorsabban mentem, mint terveztem – mindenféle bizonytalanság nélkül. A futómű feszes, tartja az ívet, a motor nem úszik el.
Egyedül a gázreakcióba tudtam belekötni. A gázkar holtjátéka – az én ízlésem szerint – a kelleténél nagyobb, a gázfröccsös visszaváltást például újra kellett tanulnom. Alacsony fordulaton (főleg városi használatnál volt ez érezhető) kicsit rángat, a motorfék felépülése, valamint ezt követően a gáz ráadása eléggé darabossá tette a motorozást, a dugóban araszolást.
Amikor viszont húzzuk a gázt és megjön az erő, akkor a vigyor is megjelenik a sisak alatt. Kisköbcentistől nem várt erőt és fürgeséget tapasztalunk. 10 000-es fordulat környékén egyszer-kétszer volt egy furcsa megtorpanása, mintha egy pillanatra kimaradt volna a gyújtás, de ezt kizárólag autópályán tapasztaltam, és csak néhányszor. Lehet, csak valami apró zavar volt az erőben, később ugyanis ez nem is jött elő.
Új versenyző a piacon
A kínaiak világbajnok sportmotorja hazánkban 2 199 900 Ft-ért vásárolható meg, három különböző színben: szürke-kék, piros-kék, illetve fehér-piros (képeken) változatban.
A Kove 350 RR összességében nem hibátlan, de nem is akar annak látszani. Inkább azt mutatja meg, hogy hol tart most egy kínai gyártó, ha tényleg komolyan veszi a fejlesztést és a versenysportot. Van benne karakter, van benne ambíció, és ami talán a legfontosabb: van benne egy adag bátorság. Nem akar mindenkinek megfelelni, inkább megmutatja, hogy mit tud. És ez az, ami miatt érdemes figyelni rá. Mert ha ez az irány folytatódik, akkor pár éven belül már nem azt fogjuk mondani, hogy „egész jó egy kínai motortól”, hanem egyszerűen csak azt, hogy ez bizony jó!
Írta és fotók: Ági
