Alaposan átalakítja kínálatát a Peugeot az évtized végéig: egyrészt hét új személyautó érkezik, ám a haszonjárművekről sem feledkezik meg a márka. Új generációt kap a Partner, az Expert és a Boxer, az elektromos hajtás mellett pedig a hibridek és a belső égésű motorok is velünk maradnak. Szeptemberben Hannoverben pedig a távolabbi jövőbe is bepillantást engedett a Peugeot új önvezető áruszállító tanulmánya.
Nagy offenzívára készül a Peugeot: a francia márka 2030-ig hét vadonatúj személyautót mutat be, amelyek közül néggyel olyan területekre is elmerészkedik, ahol jelenleg nincs jelen. A cél ehhez mérten ambiciózus: a tavalyi 1,1 millióról az évtized végére 1,5 millióra szeretnék növelni a Peugeot éves globális értékesítését. Európában eközben 5,7-ről 7 százalékra emelnék a márka részesedését.
A frissítési hullám azonban nem áll meg a személyautóknál. A Peugeot hagyományosan erős a könnyű haszonjárművek között, és ezt a pozícióját a jövőben sem szeretné feladni: megújul mindhárom európai furgonja. A fejlesztések műszaki hátterét a Stellantis haszonjárműves üzletága, a Pro One biztosítja.
A legnagyobb változás az Expertet és a Boxert érinti. A Stellantis két vadonatúj, közepes és nagyméretű furgonokhoz szánt platformot fejleszt, amelyek már a csoport új STLA Brain elektronikai architektúráját használják. A két alap eleve többféle hajtáshoz készül, így tisztán elektromos, hibrid és hagyományos belső égésű motorral szerelt változatok egyaránt készülhetnek. Ez utóbbi különösen fontos a haszonjárművek világában, ahol egy városi kiszállító-autó és egy naponta több száz kilométert futó nagy furgon használati körülményei között óriási a különbség. A Peugeot ezért nem egyetlen technológiára tesz fel mindent, sőt, a következő generációnál a hibridhajtás nagyobb szerepet kap.
A két új platformmal nem csak a hajtás változik. A fejlesztők kategóriaelső teherbírást és raktérkapacitást ígérnek, emellett már a tervezés során kiemelt szempont a különféle felépítmények kialakíthatósága. Ez különösen a Boxer esetében fontos, hiszen ez a modell nem csak zárt furgonként népszerű: készül platós, billenőplatós, dobozos, hűtős, műhelykocsi és számtalan más változat, de a lakóautók számára is kedvelt kiindulási alap.
A kompakt Partner szintén átalakul, az elektromos változatok új akkumulátortechnológiákat kapnak. LFP- és NMC-kémiájú akkumulátorok jelennek meg, amivel egyszerre javul a hatótávolság és az elektromos haszonjármű megfizethetősége. A Partner esetében már az új generáció előtt bővül a választék: 2027-től lágy hibrid kivitel csatlakozik a benzines, dízel és elektromos változatokhoz.
Van mire építeni, hiszen a Partner idén ünnepli harmincadik születésnapját. Az első generáció 1996-ban jelent meg, és a három eddigi nemzedékből – a személyautós Riftert is beleszámítva – több mint 2,6 millió példány talált gazdára. Az 1996-os Partner azzal tűnt ki, hogy a robusztus áruszállító képességet személyautós vezetési élménnyel és kényelemmel párosította. A 2008-ban bemutatott második generáció nagyobb és tágasabb lett, a jelenlegi, 2018-ban érkezett Partner pedig már az EMP2 platformra épül, megkapta a Peugeot i-Cockpit műszerfalát, és teljesen elektromos változata is létezik. A konstrukció sikerét az International Van of the Year 2019-es díja is elismerte.
A harmincévesen is fiatalos Partner kínálatába idén júniusban érkezett a kedvezőbb árú Active kivitel, szeptember 14. és 20. között pedig a hannoveri IAA Transportation kiállításon egészen más karakterű változat is a reflektorfénybe állt. A Partner Pro Skill azoknak készül, akiknek az aszfalt végén sem ér véget a munkanap: nagyobb hasmagasságot, alsó motorvédelmet, Grip Control rendszert és lejtmenetvezérlőt kap, de a Dangel által kifejlesztett összkerékhajtás is rendelhető.
A következő Partner, Expert és Boxer ugyanakkor nem csupán három új furgon. A tervek szerint a haszonjárművek egy digitális szolgáltatási rendszer mozgó részei lesznek. A Pro One NEXT rendszer valós időben követheti az autók műszaki állapotát: a cél az, hogy egy közelgő problémát lehetőség szerint még azelőtt felismerjenek és kezeljenek, hogy az járműkiesést okozna. Egy magánautónál a meghibásodás bosszúság, egy vállalkozásnál viszont bevételkiesést jelent, ezért a Peugeot nem kevesebbet tűzött ki célul, mint hogy a rendelkezésre állást a lehető legközelebb emelje a száz százalékhoz. Ehhez világszerte több mint 21 ezer professzionális értékesítési és szervizpontot, valamint több mint 550 minősített járműátalakító partnert tud mozgósítani.
A tét nem kicsi. A Stellantis Pro One tavaly mintegy 1,65 millió könnyű haszonjárművet értékesített, Európában és Dél-Amerikában piacvezető, 2030-ra pedig további 30 százalékkal szeretné növelni eladásait, és globálisan is az első helyet célozza meg. A Peugeot-nak komoly szerep jut ebben, hiszen a Partner, az Expert és a Boxer a konszern európai kínálatának meghatározó szereplői.
Hannoverben pedig azt is megmutatták, mi jöhet utánuk. Szeptember 14-én leplezték le az egyelőre Box on Wheels nevű tanulmányt, amely a jövőt vetíti előre. A lokális emisszió nélkül közlekedő, teljesen vezető nélküli járművet az utolsó néhány kilométeres áruszállításra tervezik. A Stellantis komplett szolgáltatási rendszer részeként képzeli el, amelyben az autonóm jármű, a kapcsolódó digitális szolgáltatások és a logisztika együtt csökkenti az üzemeltetési költségeket.
Hogy ebből mennyi és mikor kerül az utakra, az még a jövő zenéje. Az viszont már biztos, hogy a Peugeot « munkagépei » előtt mozgalmas évek állnak: a harmincéves Partner története folytatódik, de új korszakba lép az Expert és a Boxer is. Az oroszlán tehát 2030 felé menet nemcsak nagyobbat akar harapni a személyautó-piacból, a profi felhasználók között sem vesz vissza a tempóból.
ILLUSZTRÁCIÓK: PEUGEOT
