Ahol minden extra alap
A Motor&Verda 2026-os első tesztmotorja az egyre nagyobb népszerűségnek örvendő Zontes 368G volt. Ezen nagytestű adventure robogó – melyért egyébként köszönet az m0bike csapatának! – esetében minden extra az alapár részét képezi, ráadásul ezen listán még minden évben fejlesztenek is. A 2026-os modellévre már elektronikus gázkarral, valamint új kényelmi funkciókkal dobták piacra a kínaiak legfelszereltebb robogóját.
A Zontes egyik legerősebb húzása, hogy itt nincs “extra-lista”. Amit más gyártóknál külön kell kipipálni és megfizetni – ha egyáltalán van rá lehetőség -, az itt alapból a csomag része. A 2 500 000 Ft-os árért tényleg mindent megkapunk. A 368G olyan extrákkal érkezik például, mint a tempomat, ülésfűtés, első-hátsó kamerák, állítható futómű, guminyomásmérő-szenzor, bukócső, ködlámpák… és még sorolhatnánk.
A kérdés pedig ezek alapján teljesen jogos: tényleg minden működik is a motoron, vagy csak jól mutat a sok extra a prospektusban? Néhány együtt töltött nap után már elég egyértelműen kezdett kirajzolódni a kép: a legtöbb dolog valóban hasznos, logikus és jól is működik. A részletekért olvass tovább, illetve nézd meg a teszt videót is!
Hamar rájössz, hogy ez nem egy sztereotip “robogó”
A 368G-re nézve már az első pillanatban rájövünk, hogy egy kifejezetten nagy motorról beszélünk. Sokkal inkább emlékeztet egy komolyabb “nagymotorra”, mint egy klasszikus robogóra. A 223 centis hossz és a masszív felépítés miatt nem egy városi ingázó eszköz. Fürge és agilis, azonban méretei miatt a legszűkebb helyeken nehezebben lehet vele manőverezni a kocsisorok között. Menetkész tömege közel 200 kg, ami motorozás közben nem tűnik soknak, azonban ahhoz, hogy középsztenderre tudjuk rakni, vagy odébb toljuk a parkolóban azért kell egy kis erő.
Kétféle ülésmagasság közül választhatunk: 770, valamint 795 mm. Papíron a magasabb verzió is barátságos, de a széles kialakítás miatt nem mindenki fogja azonnal magabiztosnak érezni magát rajta, különösen utassal. Egyedül használva még teljesen rendben van, de két személlyel már jobban oda kell figyelni a megállásoknál, a nyomvályúknál.
Cserébe a nagy hasmagasság, a kategóriájában hosszúnak számító rugóút és a küllős kerekek – elöl 17 colos, hátul pedig 14 colos kereke van! – egyértelműen azt sugallják, hogy ez a robogó nemcsak aszfaltos környezetben érzi jól magát. Továbbá a terep lábtartó is sokat segít abban, hogy biztonságosan és kényelmesen motorozhassunk akkor is, ha véget ér az aszfaltos út.
Két motormód, két külön karakter
A 368 köbcentis, egyhengeres motor nem egy erőgép, de a gyakorlatban pontosan azt nyújtja, amire szükség van. A 39 lóerő és a 40 Nm nyomaték bőven elegendő a mindennapi használathoz, legyen szó városi közlekedésről vagy országúti tempóról. A Zontes végsebessége 150 km/h, de ami ennél fontosabb, hogy hosszabb távon sem okoz problémát vele az autópálya-tempó.
Kétféle motormód közül választhatunk. A túra mód esetén érezhetően gyengébb és lomhább a robogó, így én tényleg csak rosszabb útviszonyok, vagy időjárási körülmények esetén tudnám tanácsolni. A sport módba átkapcsolva azonnal érezhető a különbség: megérkezik a játékosság, a fürgeség és az ember arcára a mosoly is. Gyorsan, precízen reagál a gázadásra a 2026-ra már elektronikus gázkarral szerelt Zontes. Így már nem fognak tudni olyan könnyen egy piros lámpától elindulva versenyezni velünk, valamint könnyebben tudunk “menekülni” is adott szituációkból.
A fogyasztás kellemes meglepetés volt a motor termetéhez képest: a teszthét átlaga 3,2–3,5 liter között alakult, ami a nagy, 17 literes tankkal együtt komoly hatótávot biztosít.
Állítható futómű és radiális első fék
Elöl és hátul is állítható futóművel szerelték a 368G-t. Elöl egy 41 mm-es fordított teleszkóppár van, melynél a húzó- és nyomófokozati csillapítást is személyre szabhatjuk. Hátul dupla rugóstagot találunk, szintén hasonló állítási lehetőségekkel. A Zontes esetében nem sportmotoros feszességet kapunk, hanem egy jól eltalált kompromisszumot, ami a mindennapi használatban és a rosszabb minőségű utakon is jól működik. 154, valamint 114 mm-es rugóútja pedig bőven alkalmassá teszi arra is, hogy terepen is használjuk.
A fékrendszer pedig hozza azt a szintet, amit egy ilyen kategóriájú géptől elvárunk. Az első radiális féknyereg és a nagy, 320 mm átmérőjű tárcsa megfelelő fékhatást biztosít, miközben jól adagolható marad. A Bosch ABS finoman avatkozik be, nem túl agresszív, így nem zavarja meg a vezetési élményt. A hátul kikapcsolható ABS és a kipörgésgátló szintén azt mutatja, hogy a Zontes nem csak közlekedési eszközként tekint erre a modellre, hanem hagy némi játékteret is a vezetőnek.
Menet közben a 368G egy kiegyensúlyozott, nyugodt karaktert mutat. Nem túl sportos, nem akar többnek látszani annál, ami, viszont stabil és megbízható partner a mindennapokban. Sport módban kifejezetten élvezetes, jól kezelhető és kiszámítható. Földutakon, könnyebb terepen sem jön zavarba – nálam legalábbis biztosan jobban érzi magát offroad körülmények között.
Négyévszakos használatra hangolva
A komfort egyértelműen a 368G egyik legerősebb oldala. A markolat- és az ülésfűtés nemcsak jól hangzó extra, hanem valódi hozzáadott érték, különösen a hűvösebb hónapokban. Három fokozatban állíthatjuk mindkettőt, ráadásul az ülésfűtés esetében külön tudjuk szabályozni az első és hátsó ülést – szuper, hogy az utasokra is gondoltak!
Az ülés hatalmas és puha, így hosszabb távon sem fárasztó a motorozás a Zontes nyergében. Az ergonómia “robogós”, kényelmes. Lábainkat három helyre is rakhatjuk kedvünk szerint a terep-lábtartóknak köszönhetően.
A hat fokozatban állítható szélvédő jól használható, nem is bonyolult, viszont két kéz szükséges hozzá, így mindenképp álló helyzetben érdemes a változtatásokat elvégeznünk. Nagyobb tempónál (90-100 km/h fölött) már sajnos a legmagasabb állásban is érezhetően erős volt a turbulens menetszél a sisakom körül, de ez alatti sebességnél tökéletesen védett a széltől. A kézvédők pedig szintén közreműködtek abban, hogy – fázós létemre is – 10 fok körüli kinti hőmérsékletben nem fáztam még.
A Zontes tárolókapacitása szintén nem rossz: a gyártó szerint két sisak elfér az ülés alatt, ami a mindennapi használat során óriási előnyt jelent. Az én sisakom – kommunikációval együtt mondjuk – csak az egyik helyre fért be kényelmesen, így ezt azért érdemes a vásárláskor mindenkinek a saját sisakjával kipróbálnia.
Elöl egy kis “kesztyűtartót” is találunk, ez viszont nem zárható: nem egyszerű megtalálni, hogy hol nyílik ha valaki nem ismeri a Zontes-t, de azért itt nem érdemes értéket tárolni, ha parkolóban hagyjuk a motorunkat.
A 2026-os modell további újdonsága a ride-by-wire gázkarnak köszönhetően a tempomat. Habár robogóra nem feltétlen szükséges, azért gyorsan meg lehet szokni, és utána pedig már nehéz nélkülözni – tényleg tovább fokozza a kényelmünket.
Kínai kütyürengeteg
Az elektronikai felszereltség pedig az a pont, ahol a Zontes igazán nagyot villant – a konkurenciához képest is.
Nagy, 8 colos színes TFT kijelzőt kapott a 368G, ami szintúgy, mint a magazinunk által korábban már tesztelt 703F, itt is okostelefon-kompatibilis. A Zontes saját alkalmazását letöltve tudjuk csatlakoztatni – elvileg – telefonunkat a motorhoz, ezt követően pedig a teljes képernyős navigáció mellett, vagy helyett akár tükrözni is tudjuk telefonunk kijelzőjét a motorra. Sajnos ezen alkalommal viszont e tekintetben problémába ütköztem saját iPhone-ommal. Most a technika ördöge nyert ellenem, a kapcsolódás nem sikerült sajnos. Android-os telefonnal viszont ezúttal jól működött a kapcsolat, így sikerült a videóban Nektek is megmutatni ismét, milyen előnyei vannak ennek az egész kínai tech-áradatnak. Itt azonban a megbízhatóságban és az egyszerűségben egy pici finomhangolásra még szükség lenne.
Elöl, valamint hátul is találunk 1-1 Sony beépített kamerát, melyek folyamatosan rögzítik utunkat egy 128 GB-os belső memóriakártyára. Ezt később telefonunkon is vissza tudjuk nézni, letölteni percekre lebontva a felvételeket. A képe pedig habár nem 4K, de így is tökéletesen olvasható rajta minden, amire szükségünk lehet.
Ezek mellett egyéb okosságokkal is felhívja magára a figyelmet a Zontes: ilyen például a kulcsnélküli indítás, vagy a guminyomás- és gumihőmérséklet-figyelő rendszer. A kijelző alatt vannak továbbá csatlakozók is: egy USB-A, és egy USB-C kimenet könnyíti meg mindennapjainkat.
Valami elkezdődött…
A Zontes 368G felszereltségben és ár-érték arányban jelenleg nagyon erős ajánlatnak számít. A Honda ADV 350 és a MAXSYM 400 GT talán a legközelebbi alternatívák, de a Zontes összességében olyan csomagot kínál, amit ebben az ársávban nehéz felülmúlni.
Ez a robogó nem hibátlan, és a hosszú távú megbízhatóság továbbra is kérdés, de az biztos, hogy jelenleg az egyik legérdekesebb szereplő a kategóriában. Azoknak szól, akik nem a márkanevet keresik, hanem a tartalmat, és egy olyan sokoldalú gépet szeretnének, ami a hétköznapokban és hétvégén is megállja a helyét.
A 368G tényleg e szegmens egy meghatározó modellje lett. Rengeteg tech cucc, kényelmi funkció – és mindez 2 500 000 Ft-ért… a Zontes csendben, de határozottan teszi le a névjegyét, és felteszi a kérdést: lehet, hogy eddig egyszerűen túl sokat fizettünk ugyanazért? Ha valaki mer újdonságokat kipróbálni a jól bevált gyártók robogói helyett, neki jó választás lehet a Zontes. Mindenesetre a lehetőség adott: Alsónémediben az m0bike-nál Te magad is megnézheted, kipróbálhatod!
Ági
