- A vadonatúj CBR500R FOUR-t soros, négyhengeres motor, Honda E-Clutch névre keresztelt automatikus tengelykapcsoló és prémium felszereltség emeli a szupersport-kategória csúcsára
- A CBR600RR nemcsak látványosabb idomzatot kapott 2027-re, hanem erősebb fékrendszert és továbbfejlesztett műszeregységet is
- A két modell különböző stílust képvisel, így a kezdő és a tapasztalt motorosok is eszményi társra lelhetnek a Honda négyhengeres szupersportmotorjaiban
Két nagy jelentőségű szupersportmotor érkezésével folytatódik a Honda 2027-es újdonságainak bemutatkozása. Az egyik vadonatúj, és a motorosok következő generációját hivatott kiszolgálni, a másik pedig egy frissített ikon, ami a közutakon és a versenypályákon is többet nyújt majd elődjénél.
A vadonatúj CBR500R FOUR színre lépésével még izgalmasabbá válik az európai Honda-választék, hiszen a CB400 SUPER FOUR örökségét viszi tovább, és kifejezetten a motorosok új nemzedékének tervezték a japán gyártó szakemberei. Ez a modell egy kedvező áron kínált sportgép, amelyet soros, négyhengeres, 500 cm3-es erőforrás, alapáras Honda E-Clutch automatikus tengelykapcsoló és prémium futómű tesz igazán vonzóvá.
A hőn szeretett CBR600RR-t számos ponton továbbfejlesztették a 2027-es modellévre, így megjelenés, teljesítmény és műszerezettség tekintetében is magasabb szintre léphetett. Már bevált, rendkívül pörgős, soros, négyhengeres motorja, kifinomult elektronikai rendszerre és versenysportban edződött váza-futóműve révén minden eddiginél átütőbb élményt tartogat a szupersportmotorok szerelmeseinek.
E két újdonság bevezetésével tovább bővült és még változatosabb lett a Honda gyorsasági motorjainak kínálatát. Míg a CBR500R FOUR elsősorban az új, illetve fiatalabb motorosokat hivatott bevezetni a négyhengeres sportmotorok világába, a CBR600RR a középkategóriás gyorsasági gépek egyik legjobbja, és a Honda motorsportban kidolgozott műszaki megoldásait teszi elérhetővé a vásárlók számára.
Utóbbi sikert sikerre halmozott az elmúlt időszakban. Mióta a 2024-ben visszatért az öreg kontinensre – a sportmotor-megszállottak kedvencévé vált, s több mint 9000 példányban kelt el földrészünkön. Ez nem meglepő, elvégre kimagasló használati érték és könnyű mindennapos kezelhetőség jellemzi, ugyanakkor bármikor befogható egy kis versenypályás kergetőzésre, pláne a legújabb fejlesztésekkel.
A CBR500R FOUR csábos vonalai vadonatúj, kompakt, 500 cm3-es, DOHC-vezérlésű, soros, négyhengeres motort ölelnek körbe, ami 53 kW-os csúcsteljesítménnyel, 47,4 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékkal nyűgözi le a vezetőt. További előnye, hogy roppant széles fordulatszám-tartományban használható, a fordulatszámmérő piros régiója 12 500 f./percnél kezdődik. A maximális hatékonyság érdekében a hengerfalak nikkel-szilícium-karbid (Ni-SiC) bevonatot kaptak, a szelepemelőket pedig DLC-vel vonták be, ráadásul esőáramú, kettős ram-air nyílással lélegeztetett befecskendezőrendszert dolgoztak ki a típushoz. Az alapáras Honda E-Clutch automatikus tengelykapcsolónak köszönhetően kuplungkar behúzása nélkül, pusztán a váltópedált kezelve indulhat el, állhat meg és válthat sebességet a vezető, ugyanakkor bármikor visszatérhet a hagyományos kuplungkar használatához. A modell A2-es jogosítvánnyal vezethető változatban is elérhető lesz.
A vadonatúj, acélcsövekből összeállított hídvázhoz 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, fordított KYB első teleszkópvilla és Pro-Link himbarendszerre ültetett, alumínium lengővilla kapcsolódik, a fékrendszer alapját radiálisan rögzített Nissin első féknyergek adják. A menetbiztonságról, valamint a könnyű kezelhetőségről három gyári és két felhasználó által konfigurálható menetüzemmód, elektronikus gázmarkolat (TBW), Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) és 5 hüvelykes TFT-kijelző gondoskodik. Utóbbi Honda RoadSync kapcsolatra is képes, és USB-C-aljzat került a szomszédságába. Mindezt vadonatúj, előresúlyozott, látványos idomzattal fejelték meg a Honda mérnökei, így a CBR500R FOUR éppoly lendületes és karakteres benyomást kelt, mint a nagyobb össz-lökettérfogatú sportgépek.
Aki gyorsasági motorok nyújtotta élményre vágyik, a 2027-es CBR600RR-ben találhat partnerre, ugyanis a Honda motorsportban szerzett tudásán alapszik. Soros, négyhengeres, 599 cm3-es hajtóműve 121 LE-s (89 kW-os) csúcsteljesítményt ad le 14 250-es percenkénti főtengelyfordulaton, és a nyomatékhatárolós, kuplungasszisztenssel kiegészített tengelykapcsoló, valamint a gyorsváltó is alapáron jár hozzá.
A 2027-es modellévben már Fireblade-eredetű, radiálisan rögzített első féknyergek emésztik fel a mozgási energiát, a továbbfejlesztett blokkolásgátló (ABS) pedig három üzemmódot kínál fel (Standard, Track és Race). Az átrajzolt idomzat a CBR1000RR-R Fireblade ellenállhatatlan stílusában fogant, s olyan elemekkel csábít, mint az új, integrált légterelőkkel kiegészített fejidom, ami fokozza az aerodinamikailag hatékonyságot, egyszersmind letisztulttá és egységessé teszi az összhatást. A továbbfejlesztett, 5 hüvelykes, a korábbinál több menetadatot megjelenítő TFT-kijelző révén szorosabb lehet a pilóta és a motor közötti kapcsolat.
A CBR600RR átfogó elektronikai csomagjának továbbra is része a Bosch hattengelyes helyzetérzékelője (IMU), az elektronikus gázmarkolat, a kipörgésgátló (Honda Selectable Torque Control, HSTC), az egykerekezés-gátló (Wheelie Control), a hátsókerékelemelkedés-gátló (Rear Lift Control) és a kanyar-ABS, így a vezető közúton és versenypályán is pontosan szabályozhatja a motor viselkedését. Gondoltak a folyamatosan pályázó, illetve a versenyző felhasználókra is, ezért HRC versenycsomag ugyancsak elérhető a modellhez.
A 2027-es CBR500R FOUR és a 2027-es CBR600RR az alábbi színekben lesz elérhető:
- Ignition Red TriColour
- Matt Ballistic Black Metallic
