Egy kis történelem
A Kove név sok motoros fülének teljesen ismeretlenül csenghet, ugyanis a kínai márka alig néhány éve, egész pontosan 2017 óta létezik. Nem sokáig kellett azonban arra várni, hogy rátermettségüket bizonyítsák. A Kove ugyanis nem finomkodva kopogtatott a rally-világ ajtaján, hanem inkább rárúgta azt. 2022-ben három Rally 450-t is neveztek a Dakar Rallyra, ahol sokak nagy meglepetésére, mind a három célba is ért.
Szerkesztőségünkben idén nyáron épp egy ilyen 450 Rally járt! A motor aszfaltozott utakra való rátermettségéről, valamint kezdő terepezőként a túlélésért folytatott csatámról videó is készült, melyet az alábbi képre kattintva nézhettek meg. A tesztmotorért, valamint a krossz-felszerelésért pedig köszönettel tartozunk a Kove Hungary-nek!
Külső és méretek
A Rally 450 már első ránézésre is igazi terepmotor: magas, karcsú és minden porcikáján látszik, hogy nem a belvárosi kávézók előtti fotózkodáshoz, vagy hosszú autópályázáshoz tervezték. Míg az alacsonyabb kivitel ülésmagassága 910 mm, addig a langaléták választhatják a 960 mm-es változatot is. A tesztmotor – a kisebb – egyébként teljesen megfelelő átlagos testmagassághoz: ha nem is teli talppal, de biztonságosan leér róla a lábunk.
A Rally 450 elöl 21-es, hátul 18-as kerekeken gördül, rugóútja 240 (vagy 289) mm, hasmagassága pedig 257 mm. Ha tehát későn veszünk észre egy fekvőrendőrt, vagy le kell hoppannunk egy padkáról, esetleg át kell mennünk egy nagyobb akadályon, garantáltan nem fogja zavarba hozni a Kove-t.
A motor száraz tömege mindössze 145 kg, ami figyelembe véve a méreteit, kifejezetten barátságos. E négyötvenes azonban három (!) tankkal, és összesen 32 literes üzemanyag-kapacitással rendelkezik. Ily módon biztos nem fog a “sivatag közepén” kifogyni a benzin, de a motor súlyát viszont ez jelentős mértékben befolyásolja.
Erőforrás
A Kove lelke egy 449 köbcentis, egyhengeres blokk, amely 42 lóerőt (8500-as fordulaton) és 35 Nm nyomatékot (6500-as fordulaton) szállít. Papíron nem hangzik félelmetesnek, de a valóságban igenis erősnek érződik. Egyhengeressége miatt rezonanciával számolnunk kell, valamint alacsony fordulaton, alapjárat közelében rángat, kissé ideges. Érdemes tehát a gázt húzni, akkor nem lesz semmi gondunk!
Motormódok közül nem válogathatunk, de szükség sincsen rá. A végsebessége 170 km/h a gyári adatok szerint, de őszintén szólva, 140 fölött már aszfalton is annyira könnyűnek érződik a motor eleje, hogy ember legyen a talpán, aki ehhez elég bátor.
A gyári fogyasztási adat pedig 4,3 liter/100 km körül mozog, ami a 32 literes tankhoz társítva azt jelenti, hogy nagyobb távokat megtehetsz tankolás nélkül, mint amennyit “egy fenékkel” kibírsz.
Fékek és futómű
A Kove nem bízta a véletlenre sem a menetdinamikát, sem a megállást: TAISKO márkájú, direkt ehhez a motorhoz fejlesztett fékeket találunk a Rally 450-n. Elöl 288 mm-es, kétdugattyús, hátul pedig 240 mm-es, egydugattyús fék dolgozik, a fékhatás pedig abszolút nem érződik kevésnek a motor súlyához, karakteréhez. Az ABS természetesen – jó terepmotorhoz hűen – elöl és hátul is kikapcsolható!
A futómű tényleg a rally-kategória kiemelt szereplőjévé teszi a Kove-t. Yuan márkájú, 49 mm-es, teljesen állítható fordított teleszkópok vannak elöl, 240 vagy 289 mm rugóúttal (low seat és high seat verzió), hátul pedig szintén teljesen személyre szabható monoshock rugóstagot találunk. Nem univerzális kínai polcról leemelt alkatrészekről van szó tehát, hanem célirányosan ehhez a motorhoz hangolt rendszerről.
Komfort
Ha kényelmes, túrázós motort keresel, akkor rossz helyen jársz, ez a Kove ugyanis egyáltalán nem erre való. Az ülés kemény és keskeny, az ergonómiának köszönhetően pedig 20-30 perc elteltével biztosan le akarsz szállni, vagy legalábbis valami izgalmat, kihívást keresve kiállni a nyeregből.
Szélvédelme nem rossz, de ne számíts túraenduro-élményre. A tükrök pedig inkább arra jók, hogy a rendőr ne szóljon, mintsem hogy valóban láss belőlük valamit.
Városban a budapesti kátyúk viszont olyan érzést adnak rajta, mintha a Kove hazai pályán mozogna – szinte jobban érzi magát ott, mint a legtöbb „utcai” motor. Jöhet fekvőrendőr, úthiba, vagy bármilyen útépítés: szinte le sem kell lassítanod e rally-gép nyergében.
Menettulajdonságok aszfalton
Alacsony tempónál fürge, agilis és kezes, azaz városban teljesen élvezhető és szerethető a Rally 450. Széles kormányának köszönhetően könnyen manőverezhető, és magasságának köszönhetően “mindenki” felett átlátsz a forgalomban.
Azonban az aszfaltozott utakhoz szokott motorosok számára rettentő furcsa érzés lesz a Kove nyergében utazni magasabb sebességnél. 90-100 km/h felett instabillá válik a motor eleje, főleg ha szélárnyékba kerülsz. A kormányt véletlenül se engedd el, és a nyeregben hátrébb ülni (ahol alapvetően kényelmesebb lenne) sem jó ötlet ilyenkor a motor stabilitása szempontjából.
Ha valaki kizárólag aszfaltozott utakra keres motort, akkor a Kove Rally 450-t nem neki találták ki. Ez itt nem az a gép, amivel hétvégi több száz kilométeres, esetleg páros túrákra indulsz. Legfőképp azért sem, mert utast – lábtartó hiányában – nem is szállíthatsz vele.
Menettulajdonságok terepen
Az eddigiek alapján jogosan gondolkozunk el azon, hogy miért is érdemes ezt a motort választani. A válasz azonban egyszerű: terepen új életre kel! Homokban, földutakon, köves emelkedőkön stabil, jól irányítható, és meglepően barátságos még kezdőknek is. Én például, teljesen újonc terepesként nem estem el vele, pedig volt azért néhány nagyon meredek szituációm. E helyzetekben egész biztosan a megoldást maga a motor jelentette, én meg csak “utas” voltam a nyergében. Könnyű súlya, a stabil geometria és a remek futómű tökéletes egyensúlya még a kezdők számára is megteremtik tehát a biztonságot. Ettől függetlenül félreértés ne essék, ez egyáltalán nem egy kezdő motor!
Azt mindenképp el kell ismernem, hogy a terepezés egy teljesen új, számomra ezidáig ismeretlen világ volt. Így mondhatni aszfalton én teszteltem a motort, terepen pedig ő tesztelt engem. Releváns információkért az aszfaltról letérve tehát sajnos másik cikket, tesztvideót kell hogy keress – vagy próbáld ki a motort Te magad!
Összegzés
A Kove Rally 450 aszfalton inkább kompromisszumok sorozata, terepen viszont hatalmas élményt nyújt. 3 500 000 forintért (kétféle színkombinációban, mind a high- és low-seat verzióval) tulajdonképpen egy Dakar-érzéshez jutsz hozzá.
Ha városba keresel kényelmes, stabil és csendes közlekedési eszközt, felejtsd el. Ha viszont a földutak, a sivatagi feeling és a valódi rally-hangulat vonz, akkor a Kove Rally 450 tökéletes választás lehet – még akkor is, ha az első homokdűnékhez a budapesti kátyúkon keresztül vezet az utad.
További képekért kattints IDE.
Ági
