A Husqvarna története több, mint száz évre nyúlik vissza. Az eredetileg svéd vállalat ez idő alatt rengeteg változáson ment keresztül, és már több, mint 10 éve a KTM tulajdonában áll. Fehér nyilakkal (azaz Vitpilenekkel) 2018 óta találkozhatunk utainkon, a legkisebbtől (125-ös) kezdve, a négyszázason át egészen a nagyobbakig (700 – 800 ccm). A tesztmotorunk – melyért köszönettel tartozunk a Sandlander-nek -, ezúttal egy 2024-es Vitpilen 401 volt.
Design
A Vitpilen (testvérével, a Svartpilennel együtt) különleges design-t kapott. Külseje alapvetően minimalista, letisztult, és ötvözi a retro valamint a modern elemeket. LED-es kerek első lámpája, valamint a nagyrészt fekete motoron található rikító fehér tank garantáltan felhívja magára a figyelmet. Egyszerű ülés, intuitív kapcsolók, és a lámpához stílusában passzoló kör alakú tükrök teszik teljessé az összképet.
Erőforrás
A nem mindennapi külső alatt egy egyhengeres, 399 köbcentis erőforrás lapul. 33 kW-os maximális teljesítményét az A2-es kategória felső határához igazították, ezáltal széles közönség számára elérhetővé és vonzó választássá téve ez a modell.
Alacsony fordulaton sem rángat, könnyen kezelhető az egyhengeres blokk alacsony tempójú manőverezésnél is, azonban be kell látni, hogy magasabb fordulatszám-tartományban érzi magát igazán jól a Vitpilen. 5-6000 felett kezdődik a játék és a széles mosoly! A rezonancia is mintha csökkenne, azaz mind a motor és a motoros számára is ebben a tartományban a legélvezetesebb a motorozás.
Fogyasztását tekintve a gyár által megadott 3,4 liter valóban reális lehet a hétköznapokban. A maximális teljesítményt kutatva, magas fordulaton használva a Vitpilen-t sem tudunk többet megetetni vele 4-4.2 liternél száz kilométeren, mely így bőven azt jelenti, hogy több, mint 300 kilométert meg tudunk tenni, mielőtt meg kellene állnunk újratölteni 13 literes “pocakját”.
Kis köbcentis motorhoz képest rengeteg opciónk van a motor személyre szabására vonatkozóan. Kétféle motormód (Street és Rain) közül választhatunk, valamint a Supermoto módban még az ABS-t, valamint a Traction Control-t is ki tudjuk kapcsolni (a hátsó keréken).
Szintén nagyon extra, hogy a le- és felfelé irányú gyorsváltó is szériatartozék a 401-esen. A teszthét tapasztalatai szerint nagyon szépen tette a dolgát a váltó, még csak magas fordulatra sem kellett feltétlenül pörgetni a motort ahhoz, hogy a gyorsváltót zökkenőmentesen használhassuk.
Futómű
Nagyobb motorokat megszégyenítő futóművel szerelték a Fehér nyilat. A WP Apex első teleszkópok, valamint a hátsó WP monoshock rugóstag is 5-5 állásban állítható, a rugóútjuk pedig 150 mm. Elöl a nyomó- és a húzófokozati csillapítást, míg hátul az előfeszítést és a húzófokozati csillapítást szabhatjuk személyre. Az alapbeállítást tekintve a futómű számomra rögtön teljesen megfelelt, a szörnyű minőségű út gyakorlatilag meg se kottyant a Husqvarna-nak, sőt, a kanyarvadászat során is helyt állt. Több súllyal, nehezebb sofőrrel pedig adott a lehetőség: egy apró mozdulattal magunkra állíthatjuk a Vitpilen felfüggesztését.
Fékek
A Brembo egy alvállalatának, a ByBre-nek a fékjeit találjuk a Fehér nyílon. Elöl egy négydugattyús radiális féknyereg harap egy 320 mm-es féktárcsára, míg hátul egy 240 mm-es tárcsát találunk, egydugattyús féknyereggel. A pehelykönnyű, 154,5 kg-os (száraz) tömeggel rendelkező motorunkra ezen fékek teljesen megfelelők, nem okoz gondot sem adagolni, sem rövid féktávot venni. Ami nagyon extra ráadásul az az, hogy a motoron található Bosch által gyártott ABS pedig dőlésérzékeny, azaz kanyarban sem kerülünk bajba, ha túl hevesen húzzuk be a féket.
Komfort
A kényelemre vonatkozóan nem túl nagy elvárásokkal ültem fel először a kis Vitpilen-re. Lehet éppen ezért, de számomra nagy pozitív csalódást okozott e tekintetben a svédek egyhengerese.
820 mm-es ülésmagassága közepesnek mondható, azaz szinte mindenkinek megfelelő lehet. Maga az ülés elég kényelmes: se nem túl puha, se nem túl széles, de az elhelyezkedése, kialakítása miatt számomra hosszabb úton is komfortos volt. Az üléspozíció pedig a kedvező térdszög és a viszonylag széles kormány miatt ergonomikus, a motor irányítása is könnyű, így elfáradni bizonyosan nem fog egyhamar a vezető.
Egyhengeres mivolta révén rezonancia van, elsősorban a lábtartókon, másodsorban a kormányon és egy picit az ülésen is… azonban ez nekem nem hogy elvett volna a motorozás értékéből, hanem csak hozzáadott! Az alapjáraton jelentősebben érezhető rezgés a motort felpörgetve pedig csak gyengül. Nagy eséllyel te magad nem fogsz vele sokat foglalkozni – az élmény ugyanis mindent felülír! Nem hosszú autópályázásokra, többezer kilométeres túrákra találták ki – sokkal inkább rövidebb utakra, adrenalinlökettel teli kanyarvadászatra. Ha pedig erre használod – garantáltan semmi kifogásod nem lesz a komfortra.
Multimédia
Az 5 colos színes TFT kijelző kategóriájában tekintve (is) rettentő informatív. Minden információt leolvashatunk róla, a kijelzőt személyre is szabhatjuk, sőt, okostelefonunkhoz – sisakunkhoz is csatlakoztathatjuk.
A kezelőszervek, gombok kézre esnek, könnyen használhatók, ráadásul a sötétben világítanak – még egy piros pont a mérnököknek!
Menettulajdonságok
A városi forgalom jelentette akadályokat könnyedén maga mögött tudja a Fehér nyíl. Kezes, apró mozdulatokkal irányítható, agilis, szinte bárhol elfér, és a zöldre váltó lámpánál sem fog alulmaradni. A hosszabb ideig tartó lassú tempót annyira nem szereti a motor, viszonylag hamar melegszik és kapcsol a ventilátor – azaz neked is hamar meleged lesz a motoron. Sokat mondjuk nem fogsz időzni a dugóban vele, könnyen átjuthatsz a legnagyobb csúcsforgalmon is.. én azonban csak nagyvárosi használatra ennek ellenére sem ezt a motort választanám.
Na de akkor mégis mire való, ha nem az autópálya és nem is feltétlen a nagyváros az igazi terepe…?
A válasz egyértelmű: ha kanyarvadász vagy, a Vitpilen-ben hű társra lelhetsz! Ha a kanyargós utak, a hegyi szerpentinek, vagy a kisebb, “Kakucs-méretű” pályák világa vonz, akkor a legjobb helyen jársz. Pehely súlyával, keskeny hátsó kerekével és széles kormányával maga a megtestesült álom vele a motorozás. Kanyarról kanyarra haladva, egyik oldalról a másikra döntve, széles mosollyal az arcodon fogsz nagymotorokat megszégyenítő tempóban haladni a kis Husqvarna-val.
Én egy délutánt töltöttem a Kakucs Ringen a Vitpilen 401 nyergében. Szezon elejéről, valamint tesztmotorról lévén szó nagyon óvatosan vágtam neki a pályanapnak, azonban alig két etap után már vissza is tért a tavalyi rutinom – és a magabiztosságom is a motornak hála. Rettentő könnyű gyorsan átdönteni egyik kanyarból a másikba, még energiám is maradt elgondolkodni mindazon menet közben, hogy mennyire természetes pályán – is – motorozni a Vitpilen-nel.
Na és akkor ott van a gyorsváltó, valamint a dőlésérzékeny ABS, ami szintén megkönnyíti a dolgunkat, magabiztossá tesz. Persze ez nem egy sportmotor, nem is akar az lenni, de azt úgy hiszem sikerült bizonyítani, hogy egy kisebb versenypályán is igenis helyt áll a Vitpilen.
Összefoglaló
A Husqvarna Vitpilen 401 tavalyi, 2024-es modelljének listaára 2 450 900 Ft. Ezért az összegért, egy “mosolygenerátor”-t kapunk, melyet minden jóval felszereltek: fel-le gyorsváltó, Bluetooth kapcsolat, dőlésérzékeny ABS, kétféle motormód és egy szuper egyhengeres erőforrás.
Én alig négy nap alatt kötődni kezdtem a kis Vitpilen-hez, mondhatni vissza se akartam adni. A képzeletbeli garázsomban bizonyosan lenne számára egy hely! Na és te kedvet kaptál, hogy kipróbáld?
További képekért kattints IDE!
Ági
