Kevés olyan motorkerékpár van a piacon, amely ennyire következetesen fittyet hány a kategóriákra, mint a Honda X-ADV. Robogó? Kalandmotor? Városi ingázó? Túragép? A válasz igazából mindegyik – és pontosan ettől lett az X-ADV az, ami: egy valódi svájci bicska két keréken. A 2025-ös modell sok újdonságával (tempomat, okostelefon-kompatibilitás és újrahangolt DCT váltó) pedig tovább finomítja ezt a különös, mégis meglepően jól működő receptet.
Nagymotoros attitűd
Szemből nézve egy pillanatig sem lehet kérdés, hogy itt nem egy „átöltöztetett robogóról” van szó. A dupla LED fényszórók, a markáns idomok és a magas építés egyértelműen nagymotoros kisugárzást adnak az X-ADV-nek. A nappali menetfénybe integrált irányjelzők külön dicséretet érdemelnek: nemcsak látványosak, de modern, letisztult megoldást is jelentenek.
A tesztmotor az Adventure csomaggal érkezett, ami bukócsövet, ködlámpákat, nagyobb kézvédőket és „terepezéshez” is használható lábtartókat tartalmaz. Ezek nemcsak esztétikailag dobják fel a motort, hanem funkcionálisan is hozzáadnak a kalandos karakterhez. A középsztender szériatartozék, ami ebben a kategóriában mindig üdvözlendő extra – ráadásul nőként sem okozott nagy nehézséget a motort felhelyezni rá.
A számadatok már előre jelzik: ez egy nagy darab jószág! A 237 kilogrammos saját tömeg menet közben ugyan abszolút nem, de álló helyzetben, valamint a motort tologatva nagyon is érezhető. Az ülésmagasság 820 mm, ami a legtöbb motorosnak még barátságos, de azért alacsonynak semmiképpen sem mondható. 175 centiméteres magasságommal pont komfortos volt, teli talppal leértek a lábaim és biztonságosan talajt tudtam fogni aszfalton és terepen egyaránt. A küllős kerekek (elöl 120/70 R17, hátul 160/60 R15) szintén azt sugallják, hogy az X-ADV nem ijed meg egy murvás úttól sem.
Egy régi ismerős
A 745 köbcentis, soros kéthengeres blokk ismerős lehet az NC750X-ből, és ez nem véletlen: bevált, nyomatékos, megbízható konstrukcióról beszélünk. A 58,6 lóerő és a 69 Nm nyomaték papíron nem tűnik lehengerlőnek, de a karakter sokkal fontosabb, mint a csúcsteljesítmény. Már alacsony fordulaton is határozottan tol, és pontosan azt csinálja, amit egy ilyen univerzális motortól vár az ember.
A menetmód-választék bőséges: sport, standard, eső, terep, valamint két egyedileg konfigurálható user mód áll rendelkezésre. A sport és a standard között meglepően nagy a különbség: az előbbiben, ha nem finoman, nőiesen bánunk a gázkarral, akkor a DCT hagyja végig leforogni a motort. Ilyenkor tényleg előjön az érzés, hogy „van itt azért erő, kérem szépen”. Standard módban viszont minden lenyugszik, az X-ADV ilyenkor inkább egy kimondottan kulturált, kényelmes utazópartner.
A 13,2 literes tanknak és – a gyártó szerint 3,6 literes, – a teszthét során tapasztalt 3,9 literes átlagfogyasztásnak köszönhetően az egy teli tankkal lemotorozható távolság nagyjából 350 kilométerre tehető. Míg ez a fogyasztás sem mondató soknak a motor méreteihez viszonyítva, azért az ECO felirat / visszajelzés így is játékosan ösztönöz minket a takarékos és gazdaságos motorozásra.
Hagyod a motort irányítani, vagy beleszólnál?
A hatfokozatú, duplakuplungos DCT váltó továbbra is az X-ADV egyik legerősebb aduásza. Automata módban szinte észrevétlenül dolgozik: nem zavarja meg sem a motort, sem a motorost. Az erőmegszakítás a váltások alkalmával alig észrevezető még ledöntött motornál is. Néha előfordul, hogy egy pillanatra „elgondolkodik”, elbizonytalanodik, hogy melyik sebesség lenne az aktuálisan legmegfelelőbb, de ez nagyon ritka, és abszolút nem zavaró.
“Na nehogy már a motor irányítson!” Ha így gondolkozol, akkor sem kell lemondanod az X.ADV-ről. Ha te sem szeretnéd kiadni kezedből az irányítást, vagy ha már meguntad a pihentető “robogózást”, akkor a jobb oldali kormányszarvon található módválasztó gomb segítségével egy pillanat alatt válthatsz a manuális módra. Ezt használva a bal kéznél elhelyezett plusz és mínusz gombokkal mi magunk váltogathatunk. Erre egyébként az automata módnál is van lehetőség (egy előzés előtt például célszerű is “beleszólnunk”, visszaváltanunk), de ez esetben hamarosan visszaveszi az irányítást a motor. A váltások egyébként tényleg vajpuhák, kanyarban sem rontják a motor stabilitását – érezhetően sokat finomodott a rendszer a korábbi évek DCT-s Hondáihoz képest.
Fékek és futómű – biztos alapok
Elöl radiális, négydugattyús Nissin féknyergek harapnak a 296 mm-es úszóágyazású tárcsákra, hátul pedig egy egydugattyús nyereg dolgozik egy 240 mm-es tárcsán. A motor nagy súlya ellenére is meglepően határozottan és kiszámíthatóan áll meg. Az ABS pedig akkor is ott van, ha véletlenül kuplungnak néznéd a hátsó féket – ami “nagymotorról” átülve az első napokban velem például többször is előfordult.
Az X-ADV elöl 41 mm-es fordított teleszkópokat kapott 153 mm rugóúttal, állítható előfeszítéssel és csillapítással. Hátul egy Pro-Link monoshock rugóstag dolgozik, mely rugóútja 150 mm és az előfeszítése (szerszám segítségével) szintén állítható. Az alapbeállítás inkább a komfort felé hajlik, amit a mindennapokban, a rossz minőségű utakon értékelni fogsz. A kátyúk, a nagy úthibák azért tudnak meglepetést okozni (kisebb átmérőjű hátsó kerekének is köszönhetően), de összességében az X-ADV futóműve pontosan azt nyújtja, amit a koncepció megkíván: városi használatra, országútra és könnyedebb terepre egyaránt megfelelő.
Menettulajdonságok – maxirobogó vagy kalandmotor?
Az első kilométereken szokni kell, hogy bal kezünknél nem a kuplung van, hanem a hátsó fék, és azt is, hogy a „tankot” nem tudod klasszikus értelemben szorítani térddel. Ezek azonban gyorsan rutinná válnak, és minden mást figyelembe véve az X-ADV sokkal inkább egy nagymotor, semmint egy robogó.
Városban szinte verhetetlen: a széles kormányának és alacsony súlypontjának köszönhetően hihetetlenül fürge, meglepően jól gyorsul, gyorsan reagál, és olyan könnyedén mozog a forgalomban, mint egy Duracell-nyuszi. A szűk keresztmetszet tényleg a nagy termete, az apró robogókkal csak ezért nem tudja felvenni a versenyt a szűk belvárosi utcákon, a csúcsforgalomban.
Városon kívül, nagyobb tempónál is stabil és magabiztos, az alacsony súlypont rengeteget segít az irányíthatóságon itt is. Álló helyzetben érezni a 237 kilós tömegét, de amint gurulni kezd, a tömeg gyakorlatilag eltűnik. Végsebessége 170 km/h környékére tehető, így az autópálya és egy hosszabb túra sem tabu az X-ADV nyergében.
Komfort és praktikum – ez itt a lényeg!
Az automatikusan kikapcsoló irányjelző, a tempomat, az egy kézzel is állítható, ötfokozatú plexi mind azt szolgálják, hogy minél kevesebbet kelljen a motorra figyelni, és minél többet az útra. A markolatvédők, a kényelmes, puha ülés és a rengeteg lábhely hosszabb távon is pihentető utazást tesznek lehetővé. Lábunkat (a terep lábtartónak köszönhetően) három különböző helyre is rakhatjuk, így biztosan mindig megtaláljuk a számunkra kényelmes üléspozíciót.
Az utas sem mostohagyerek: kényelmes ülés és jól elhelyezett kapaszkodók várják. Az ülés alatti tároló 21 literes, élénk LED világítással és gázrugós nyitással. Egy sisak és még néhány apróság gond nélkül elfér benne, a laptopom viszont már nem fért el ugyanitt. Van azonban egy Type-C csatlakozó is, valamint pluszként elöl egy könnyen hozzáférhető tárolórekesz is helyt kapott. A Smart Key rendszernek köszönhetően sem az indításhoz, sem a tankoláshoz, sem az ülés nyitásához nincs szükség közvetlen a kulcsra – elég, ha a zsebünkben, táskánkban tároljuk.
Valami, ami közös…
A 2025-ös modellévben már az X-ADV is megkapta a legtöbb Hondán megtalálható 5 colos színes TFT kijelzőt. A menürendszere letisztult, a kijelző jól olvasható és teljesen személyre szabható, hogy mit látunk rajta. A Honda RoadSync alkalmazással, Bluetooth-on keresztül telefonunkat csatlakoztathatjuk a motorra, ezáltal turn-by-turn navigációra, zenehallgatásra és telefonálásra is van lehetőségünk. Az útvonaltervezésnél van lehetőség a fizetős utak kikapcsolására, valamint a megtett útvonalakat utólag vissza is nézhetjük telefonunkon.
Mennyi is az annyi?
Az idei (2025-ös) Honda X-ADV ára 5 159 000 forint, és 4 különböző – sárga, fekete, fehér és szürke – színben elérhető. A kiegészítők listája, valamint a csomagválaszték széles: a komfort csomagtól a travel (oldaldobozos) és urban (top boxos) megoldásokig mindenki megtalálhatja a saját használatához legjobban illőt.
Az X-ADV tényleg az, aminek elsőre is tűnik: egy svájci bicska két keréken. Elviheted könnyű terepre, kényelmes társ a hétvégi túrán és bevásárláshoz, valamint városi szaladgálósnak is jó választás. Nem akar mindenáron megfelelni egyetlen kategóriának sem – és pont ettől működik ennyire jól.
További képekért kattints IDE.
Ági
