Több mint ráncfelvarrás
A Triumph néhány évvel ezelőtt a Trident 660-nal hozta vissza a legendás Trident nevet a modern motoros világba. A recept egyszerű volt: könnyen kezelhető, látványos és élvezetes sorhármas naked, amely nem akart többnek látszani annál, ami. A siker nem is maradt el, a modell hamar a brit gyártó egyik legnépszerűbb motorjává vált.
2026-ra azonban a Triumph úgy döntött, hogy magasabbra teszi a lécet, és piacra dobta a Trident 800-at. Fontos kiemelni, hogy nem egy átalakított 660-asról van szó: a 798 köbcentis háromhengeres blokk új fejlesztés, amely ugyanarra az alapra épül, mint a tavaly bemutatott Tiger Sport 800 erőforrása, de eltérő hangolással. Az eredmény egy olyan motor lett, amely papíron is erősebb, a gyakorlatban pedig sokkal komolyabb benyomást kelt, mint amit elsőre várnánk.
Modern klasszikus, amelyre mindenki felfigyel
A Trident 800 első pillantásra egyértelműen Triumph. A formavilág egyszerre idézi a márka klasszikus modelljeit és a modern csupaszmotorok világát. A kerek első lámpa, a letisztult tankvonalak és a minimalista faridom retró hangulatot árasztanak, miközben a LED-es világítás, a nappali menetfény és az aprólékosan kidolgozott részletek nagyon is a jelenbe helyezik a modellt.
A Carnival Red, az Ash Grey és a Jet Black fényezések közül nehéz választani, de bármelyik mellett döntünk, a Trident prémium megjelenést sugároz. Az összeszerelési minőség példás, minden kapcsoló, minden burkolati elem azt az érzést kelti, hogy egy gondosan megtervezett és igényesen kivitelezett motorkerékpáron ülünk.
A háromhengeres varázslat új szintje
A Triumph sorhármas motorjai régóta etalonnak számítanak, ez alól pedig a Trident 800 sem lett kivétel. A 798 köbcentis blokk 113 lóerőt ad le 10 750-es fordulaton, míg a maximális 84 Nm-es nyomaték 8500-as fordulatszámnál érkezik.
A számok önmagukban sem rosszak, de az igazi élményt az nyújtja, ahogyan a motor leadja az erejét. Alacsony fordulaton kulturált és jól kezelhető, nem ideges és nem rángat. A középtartományban élénk, felső fordulatszámon pedig kifejezetten sportos karaktert mutat. Ez a háromhengeres recept egyik legnagyobb előnye: egyszerre rugalmas és izgalmas. A hangja pedig gyári kipufogóval is zseniális: alapvetően nagyon halk és “lopakodó”, de ha ráadjuk a gázt, előtör belőle a nyers és öblös torokhang.
A Rain, Street és Sport üzemmódok jól elkülönülnek egymástól. Esőben a Rain mód kellemes biztonságérzetet ad, míg Sport állásban a gázreakció érezhetően közvetlenebbé, agresszívavbbá válik.
A gyorsváltó pedig nemcsak a tempós kanyargásnál, hanem a mindennapi használat során is hatalmas pluszt jelent. Városban kényelmes, kanyarvadászat során pedig egyszerűen függőséget okoz. A váltások pontosak, gyorsak és határozottak. Pont olyan, amit egy modern Triumph-tól elvárunk. Alacsonyabb fordulaton picit érezhető az erőmegszakítás a váltások alkalmával, de a középtartománytól ez szinte teljesen megszűnik.
A 14 literes üzemanyagtartálya van a Tridentnek, a gyár által megadott átlagfogyasztás pedig 4,7 literes. A teszt alkalmával is nagyjából 5 litert evett, azaz normál használat mellett bőven 250 kilométer fölötti távot tehetünk meg egy teli tankkal. Sok motor esetében csak legyintek, hogy ilyen messzire úgysem mennék el vele megállás nélkül, a Trident esetében azonban meglepő módon nem a komfort, hanem az üzemanyagtartály mérete volt a szűk keresztmetszet. Itt ugyanis a kényelem szinte elnöki!
A naked kategória egyik legnagyobb meglepetése
A Trident 800 erős is és szép is… de a komfort terén mutatja meg igazán, hogy mennyire átgondolt konstrukció.
A 810 milliméteres ülésmagasság a legtöbb motoros számára pont optimális, az ülés kialakítása pedig hosszabb távon is kényelmes marad. Már az első néhány méteren feltűnik, hogy a motor természetes üléspozíciót kínál. Egyszerre nyújt sportos vezetési élményt, és majdhogynem túramotoros komfortot.
Ami igazán meglepő, az a hosszú távú komfort. Egy nakedtől általában kompromisszumokat várunk, különösen több száz kilométer után. A Trident 800 azonban egészen más történet. A futómű, az ülés, a testtartás és az általános ergonómia olyan egységet alkot, hogy hátizsákkal a hátamon, órák elteltével sem éreztem azt a fáradtságot, amely e kategória természetes velejárója. Szélvédelem nincs, így a túl gyors tempó nem lesz hosszú távon kényelmes, de 130-ig bőven könnyen motorozható volt így is a Trident.
A tempomat – mely ugyan csak egy gomb, de erre a motorra bőven elég – szintén tovább könnyíti a motoros dolgát, csakúgy, mint az automatikusan kikapcsoló indexek. Ugyan apróságnak tűnhet e kettő dolog, de azért ezek is még komfortosabbá és kedvelhetőbbé teszik a motort.
Nem túlzás azt állítani, hogy a Trident 800 a naked motorok között kiemelkedően kényelmes társ, akár hétvégi túrákról, akár egész napos motorozásról van szó.
Futómű és fékek: amikor a technika dolgozik helyettünk
A Trident 800 egyik legnagyobb fejlődése a futómű területén érhető tetten. Elöl egy 41 milliméteres fordított Showa villa dolgozik, amely kompresszió- és visszaút-csillapításban is állítható. A 120 milliméteres rugóút bőséges tartalékot biztosít a hétköznapi utak hibáinak kezelésére. Hátul szintén Showa rugóstag található, 130 milliméteres rugóúttal, állítható előfeszítéssel és csillapítással. Az egész rendszer – a gyári beállítással és az én súlyommal – kiegyensúlyozott karaktert ad a motornak. Nem túl kemény, nem túl puha, egyszerűen jól működik szinte minden helyzetben. A 198 kilogrammos menetkész tömeg és a 660-asból átvett váz együtt könnyed kezelhetőséget biztosítanak. A Trident szinte gondolatolvasó módjára fordul be a kanyarokba, miközben nagyobb tempónál is stabil marad.
A fékrendszer is méltó az erősebb erőforráshoz. Elöl két 310 milliméteres úszó tárcsát találunk radiális rögzítésű, négydugattyús féknyereggel, hátul pedig egy 220 milliméteres tárcsa dolgozik. A fékerő ugyan nincs Street Triple-i magasságokban, azonban bőven elegendő és az adagolhatósága is kiváló. Emellett pedig dőlésérzékeny ABS-szel is szerelték az angolok ezt a Triumph-ot.
Nem a jövőből érkezett, és pontosan ezért szerethető
Az infotainment rendszernél a Triumph nem akarta mindenáron digitális űrhajóvá alakítani a Tridentet. Az LCD multifunkciós műszeregységbe integrált színes TFT kijelző informatív és jól olvasható, ugyanakkor megőriz valamennyit a hagyományos motoros világ hangulatából.
A kezelhetőség egyszerű és logikus. Nem kell hosszú perceket tölteni a menürendszer tanulmányozásával ahhoz, hogy megtaláljuk a kívánt funkciót. A My Triumph alkalmazás révén adott az okostelefonos kapcsolat, a turn-by-turn navigáció pedig sokszor elegendő ahhoz, hogy külön navigációs eszköz nélkül induljunk útnak.
Megéri az árát?
A 4 120 000 forintos indulóár első hallásra nem kevés pénz. Ugyanakkor ha megnézzük, mit kapunk érte, már egészen más képet fest a történet. A Trident 800 nem a legolcsóbb szereplő a középkategóriás naked motorok mezőnyében, de egyértelműen azok közé tartozik, amelyeknél az ár mögött valódi tartalom áll.
Egy modern, 113 lóerős sorhármas motort, jó minőségű futóművet, gyorsváltót, tempomatot, dőlésérzékeny ABS-t, fejlett elektronikát, kiváló minőségérzetet és olyan komfortot, amely a kategória élvonalába emeli e modellt.
A britek ezúttal is nagyon eltaláltak valamit
A Trident 660 szteroidokon… a 800-as ugyanolyan szép, kezes, kényelmes mint a kistesója – csak extra “fun faktor”-ral fűszerezve. Az angolok a Trident 800-assal megtalálták a siker, és a tökéletes közúti motor receptjét.
Erős és könnyen bele is visz a csibészségbe, de még éppen kihasználható az ereje közúton. A komfort a nyergében pedig elgondolkodtat, hogy nagyobb túráknak is simán neki lehetne vágni vele. A Trident 800 nem akar mindenáron a legerősebb, legvadabb vagy legextrémebb lenni. Egyszerűen csak szinte mindenben nagyon jó. És pontosan ettől lesz az egyik legérdekesebb középkategóriás naked motor 2026-ban.
Írta és fotók: Ági
