A Yamaha mostanra annyira magabiztosan mozog a középkategóriás sporttúrázók között, mintha ez lenne a természetes élőhelye. A Tracer 7 GT évek óta a kategória egyik legnépszerűbb tagja, és a 2025-ös frissítés pontosan azt hozza, amit a rajongók vártak: ugyanazt a megbízható, játékos alapot, de jóval több praktikummal, kényelmi extrával és egy sor olyan fejlesztéssel, amelyektől a motor túrás karaktere még jobban előtérbe kerül.
A Motor Center Gyulai jóvoltából egy teljes héten keresztül tesztelhettem a japánok új közepes sporttúrázóját. A “mélyvíz” egy 400 kilométeres szlovák kör volt, melyben tényleg minden körülmény között kipóbáltam a Tracert: autópályától kezdve városi részeken át egészen a szerpentinekig mindenféle terepen jól teljesített. A részletekért olvass tovább, valamint nézd meg a teszt videót is!
GT-s extrák, amelyek már az első pillanatban túrára csábítanak
A Tracer 7 GT már első pillantásra is azt sugallja, hogy menni kell vele valahova – lehetőleg messzire. A gyári GT-felszereltség részeként érkező középsztender például igazi áldás, amikor pakolni kell vagy éppen egy gyors láncolajozásra kerül a sor. A két oldaldoboz tökéletesen belesimul a motor formavilágába, és ami igazán lenyűgöző: mindkettőben elfér egy-egy zárt sisak. A nagyobb, túrás plexi egy kézzel is könnyedén állítható, akár menet közben is, az átdolgozott GT-ülés pedig egyértelműen hosszabb utakra lett hangolva. Minden apró részlet azt üzeni, hogy itt a praktikusság és a kényelem egyaránt fontos szerepet kapott.
A CP2-es blokk újra bizonyít – nem kell túlgondolni, csak élvezni
A Tracer 7 GT továbbra is a jól bevált, megbízható CP2-es blokkot kapja. A 690 köbcentis, EURO5+ normás sorkettes évek óta ugyanazt hozza: könnyed kezelhetőséget, felhasználóbarát karaktert és lineáris nyomatékot. A 73,4 lóerő és a 68 Nm-es nyomaték papíron nem tűnik kiugrónak, de a karaktere miatt a motor valójában sokkal élénkebbnek hat. Már 3000-es fordulat környékén határozottan megindul, és egészen 6–7000-ig folyamatosan adja azt a kis „vidámságot”, amitől a CP2 ennyire szerethető. Nagy előnye az, hogy ehhez nem kell állandóan visszaváltani vagy pörgetni. A gyári 4,2 literes fogyasztást a teszt alatt gyakorlatilag hozta is a motor, ami egy 18 literes tankkal kombinálva kiváló, 400 kilométer fölötti hatótávot eredményez.
Street, Sport és Custom motormódok közül válogathatunk, a kipörgésgátló pedig segít abban, hogy rosszabb minőségű utakon vagy esőben is magabiztosak maradjunk és biztonságban legyünk.
A Tracer 7 GT egyetlen hiányossága – szerintem – pedig a gyorsváltó, mely nem képezi az alapfelszereltség részét. Ezt azonban könnyen pótolhatjuk, alig 100.000 Ft-os felárért megvásárolhatjuk, ezáltal rengeteget javítva a komfortunkon és a motorozási élményen.
Ergonómia, amely egész napra komfortot ad
A motor méretei ideális arányt mutatnak: a 17 colos kerekek, a 18 literes tank és a 212 kilogrammos menetkész tömeg egy nagyon könnyen kezelhető, mégis kellően stabil alapot adnak. Az állítható ülésmagasság – 845 és 865 milliméter között választhatunk (az ülés leszedésével) – jelentősen megkönnyíti, hogy minden motoros megtalálja a számára megfelelő kényelmet. Az üléspozíció a magas üléssel, a nyitott térdszöggel és széles kormánnyal garantálja a hosszú távú komfortot.
Az ergonómia közel tökéletes, változtatni alig néhány dolgon tudnék a Tracer-en.. Nagyjából 2-3 óra elteltével kezdtem el érezni, hogy egy zselés ülést elfogadnék, de azért a listaár részét képező komfort ülés sem mondható rossznak. A hatalmas túra plexi pedig 100 km/h fölött – akármilyen állásban is használtam – pont a bukósisakomra terelte a szelet. Nem vészesen ugyan, de azért a turbulencia és a szélzaj ilyen sebességnél már érezhető, hallható volt a motoron.
Valami régi és valami új
A fékrendszer lényegében nem változott, de erre nem is volt szükség. A radiális rögzítésű, négydugattyús ADVICS féknyergek az elöl található 298 milliméteres tárcsákkal együtt megbízhatóan és könnyen adagolhatóan lassítják a motort. Ennek a kategóriának nem kell superbike-szintű fékharapás, és a Tracer pontosan azt az egyensúlyt hozza, amely a könnyű, kezes futóművel együtt nagyon harmonikusnak érződik.
Az idei modellváltás egyik kiemelkedő fejlesztése az állítható futómű. A KYB rugós tag már nemcsak az előfeszítést, hanem a csillapítást is szabályozhatóvá teszi. Az elöl dolgozó 41 milliméteres (idén először!) fordított villa és a tekerős előfeszítés állítás a GT modellen egyaránt hozzájárulnak ahhoz, hogy a motor az úthibákat szinte eltüntesse, szépen kidolgozza. Ez különösen a szlovák mellékutakon vált látványossá: még a nagyobb gödröket is diszkrét rugózással kezelte, míg a szerpentineken stabilan és kiszámíthatóan viselkedett. A futómű-fejlesztés egyértelműen a 2025-ös modell legnagyobb dobása.
Infotainment és kezelhetőség – modern, digitális, mégis egyszerű
Az 5 colos színes TFT-kijelző tökéletesen olvasható minden fényviszony mellett, a Yamaha MyRide alkalmazáson keresztül pedig teljes értékű okostelefonos integrációt kapunk. A Garmin Street Cross navigációval a motor már-már egy komoly túragép fedélzeti rendszerét idézi. A rengeteg gomb elsőre talán ijesztőnek tűnhet, de a logikus elrendezés miatt hamar barátságos lesz, és néhány óra után már vakon megtalálni mindent. Az index sajátos működése egy kis megszokást igényel, de az is gyorsan természetessé válik.
Könnyű, kezes és élvezetes
A Tracer 7 GT legnagyobb erőssége talán az, hogy hihetetlenül könnyen irányítható. A széles kormány, a könnyű tömeg és a jól eltalált súlyelosztás miatt olyan érzés kanyarogni vele, mintha egy kategóriával kisebb motoron ülnénk. Kezdőknek is kiváló társ, mert kiszámítható és jól kontrollálható, ugyanakkor a CP2-es motor karaktere miatt a tapasztaltabbak is megtalálják benne az élményt. A blokk csendes, kulturált járása miatt hosszú távon sem fárasztó, a kanyarokban pedig egészen meglepően „flow” élményt ad.
Erős csomag korrekt áron
A Tracer 7 GT két színben érhető el, az Icon Performance és a Tech Black árnyalatokban, és 4 698 000 forintos árával nagyon kompetitív csomagot kínál. 100 000 Ft-tal olcsóbban juthatunk hozzá a fojtott, A2-es verzióhoz, míg nagyjából ugyanennyivel drágábban pedig már egy gyorsváltóval szerelt modellt tudhatunk magunkénak.
Konklúzió – a tökéletes kezdő sporttúra, amely a tapasztaltabb motorosokat is mosolyra fakasztja
A Tracer 7 GT legnagyobb erénye a hétköznapi használhatóság és a túrás kényelem tökéletes kombinációja. A két hatalmas oldaldoboz miatt sosem kell agyalni azon, hogy mi fér még be, az állítható plexi menet közben is könnyedén kezelhető, a tempomat és a markolatfűtés pedig egy hosszabb túra során tényleg számítanak. A kézvédők és a széles, puha GT-ülés tovább fokozzák a komfortérzetet. Bár autópályán előfordul némi turbulencia a sisaknál, ez teljesen vállalható, és összképben a Tracer az egyik legkényelmesebb középkategóriás sport-túra motor, amit alkalmam volt tesztelni.
A 2025-ös Tracer 7 GT nem akarja újraformálni a kategóriát, és épp ettől szerethető. A már kiforrott technika mellé kapott néhány igazán értékes fejlesztést, amelyek a praktikumot és az élményt egyaránt magasabb szintre emelik. Kezdőbbeknek azért ideális, mert könnyen irányítható, barátságos és nagyon kezes. Tapasztalt motorosként pedig azért szerethető, mert a könnyed kezelhetőséget egy csipetnyi vagánysággal kombinálja. És igen – ha az ember nem figyel, még arra is képes, hogy „belevigyen a rosszba”.
További képekért kattints IDE!
Ági
