Amikor 2014-ben megjelent az első MT-07, kevesen gondolták volna, hogy ez a gép ennyire meghatározza majd a középkategóriát. Könnyű, játékos, szerethető — és most, több mint tíz évvel később, megérkezett a negyedik generáció, ami újra képes meglepetést okozni. A 2025-ös MT-07 Y-AMT ugyanis nemcsak friss vázzal, futóművel és elektronikai csomaggal jön, hanem egy egészen új fejezetet is nyit: ez az első MT, ami robotkuplungos váltót kapott.
De vajon mit jelent ez a gyakorlatban? Megmaradt-e motorozás élménye, a mosolyfaktor – vagy tényleg egy „naked robogóvá” vált a kedvenc középkategóriásunk? Olvass tovább ha kíváncsi vagy, illetve nézd meg az elkészült tesztvideónkat is!
Az MT-07 kívülről…
A Yamaha az utóbbi években tudatosan finomította az MT-széria formanyelvét. Az új MT-07 minimalista, letisztult és egyszerű – semmi felesleges cicoma, csak a lényeg. A dizájn továbbra is agresszív, de nem hivalkodó; az Ice Storm, Icon Blue és Tech Black színek mind jól állnak neki.
A LED-es fényszórók modern megjelenést adnak a motornak, és bár a tompított is elég erős, sötétben egy kissé keskeny helyre fókuszálódik a fénye, így lakott területen kívül gyakran szükség van a reflektorra.
A motor méreteit tekintve kompakt: az ülésmagasság 805 mm, a tömege pedig 186 kilogramm – mindössze 3 kilóval több, mint a hagyományos váltós verzió. Ez a súly papíron sem sok, és a valóságban, a használat során is könnyednek hat.
… valamint belülről
A jól ismert 690 köbcentis CP2 sorkettes blokk itt is a show lelke. Ez az erőforrás már több mint egy évtizede bizonyít, most viszont az EURO5+ normának is megfelel, miközben megőrizte minden szerethető tulajdonságait.
A 54 kW (73,4 LE) teljesítmény és 68 Nm nyomaték papíron nem tűnik soknak, de a gyakorlatban többnek érződik, mint amit a számok mutatnak. Nyomatékcsúcsát például már 6500-as fordulaton eléri, így nem kell feltétlenül sokat forgatni és nem kell visszaváltogatni sem ahhoz, hogy játékossá és fürgévé váljon a motor. A teljesítményleadás egészen lineáris, rugalmas és karakteres – 3000-től már vidáman húz, 7000 körül pedig szépen kiteljesedik. A Yamaha egy apró, de érdekes újítást is beépített: az új normáknak köszönhetően csökkentették a kifelé hallható zajt, viszont a tankban kialakított négy nyílás a levegőszűrő háznál kellemes szívóhangot enged a motoros felé. Ez a hangélmény pont annyit ad vissza az „MT” karakterből, amennyit a szigorúbb előírások elvettek.
Háromféle motormód közül választhatunk: sport, street és custom, ez utóbbi esetében teljesen személyre szabhatjuk a motor karakterét. A gyár 4,1 literes átlagfogyasztást ad meg, a teszthét során pedig ez végül (esőben, autópályán, városban és szerpentinen teljesen vegyesen használva) 4,4-nek alakult, ami még mindig nem mondható soknak. A 14 literes tankkal így is bőven 300 kilométer feletti hatótávval lehet számolni.
Y-AMT robotkuplungos váltó – ez a jövő?
Az Y-AMT, vagyis Yamaha Automated Manual Transmission a modell igazi újdonsága. Technikailag ez továbbra is egy hatfokozatú, hagyományos váltó – csak épp a kuplungolás és a váltás folyamata teljesen automatizált. Nincs kuplungkar és hagyományos váltókar sem – ha pedig úgy szeretnénk, a motor mindent elvégez helyettünk, és nekünk az égvilágon semmi dolgunk, csak a gázt és a féket húzni. Ijedtségre azonban semmi ok, a lehetőség továbbra is adott számunkra, hogy kézbe vegyük az irányítást. A jobb kezünknél található AT / MT üzemmódválasztó gomb segítségével eldönthetjük, hogy a motor (AT – automata), vagy mi magunk (MT – manuális) szeretnénk-e váltogatni. Ez utóbbi esetében a bal kéznél találunk egy „+” és egy „-” kapcsolót, amit nyomogatva válthatunk. (Fontos megjegyezni, hogy az automata módban is tudjuk ugyanezen gombok segítségével változtatni a pillanatnyi fokozatot.)
Továbbá itt is két lehetőség, két különböző karakter közül választhatunk: a D módban hamar vált a motor, nyugodt és takarékos; a D+ esetében pedig magasabb fordulatokon tartja a motort, sportosabb, élénkebb érzést ad. Sok minden múlik azon is, hogy mennyire húzzuk intenzíven a gázt. Ha érzékeli a motor, hogy „sietünk”, akkor bőven engedi elforogni a felsőbb tartományokig – nem lesz tehát az az érzésünk feltétlenül, hogy a manuális módra van szükségünk, ha sportosan akarunk közlekedni.
A váltások határozottak, hallhatóan „csattannak”, de teljesen pontosak. Alacsony és magas fordulaton is szépen teszi a dolgát, nem érezni semmiféle rántást, erőmegszakítást – a minőségi gyorsváltó-élmény tehát abszolút megvan.
Na és hogy milyen is volt használni ezt az Y-AMT-t?
Habár eleinte szokatlan, nagyon rövid idő alatt, alig pár perc alatt meg lehet tanulni, illetve megszokni. És meg is szeretni…! Jelentősen megkönnyíti az motoros dolgát, az egyszer biztos. Ha úgy tartja kedvünk, gyakorlatilag egy robogót vezethetünk, amin tényleg semmi dolgunk. A manuális módban pedig érezhetjük azt, hogy nagymotoron ülünk, és mi irányítunk. A rendszer intelligens: ha például manuális módban maradnánk hatodikban a pirosnál, a motor magától visszarakja egyesbe.
Ugyanakkor ne szaladjunk el a mellett sem, hogy vannak azért apró kompromisszumok. Nem lehet menet közben üresbe rakni, és tolni is csak akkor tudjuk, ha gyújtást adunk és kivesszük üresbe a motort. Városban azért néha hiányzik a „gázfröccs” lehetősége, főleg dugóban – ez a motor gyári kipufogóval ugyanis majdhogynem “lopakodik”.
Ennek ellenére az összkép lenyűgöző. Városban és túrán is elképesztően kényelmes, és ha valaki sokat motorozik, értékelni fogja, hogy a bal kéz és bal láb pihenhet. Automata módban egyszerűen „csak motorozol”, minden másról a technika gondoskodik. Így több energia marad akár arra, hogy környezetünkre összpontosítsunk, akár a következő szerpentines rész kimotorozására. Na de természetesen az erőforrás, valamint a váltó mellett a periféria is hozzáteszi a magáét, hogy élvezetesen (és biztonságosan) teljenek a kilométerek az MT-07 nyergében.
Fékek és futómű
A 2025-ös nullahetes immár radiális, négydugattyús első féknyergeket kapott az ADVICS-től, 298 mm-es tárcsákkal. Ez hatalmas előrelépés a korábbi generációkhoz képest. Hátul a 245 mm-es tárcsa egydugattyús féknyereggel szintén pontos és kiszámítható. Nemcsak a fékerő, hanem az adagolhatóság is a helyén van, így bátran bízhatunk a fékekben, vehetünk rövidebb féktávokat.
A futómű terén is komoly fejlődés történt: végre megkapta az MT-07 is a fordított első villát! A 41 mm-es KYB első teleszkópok, valamint a hátsó – szintén KYB – rugóstag előfeszítése egyaránt állítható, hátul pedig a csillapítást is személyre tudjuk szabni. A motor a budapesti úthibákon is jól bizonyít, szépen kisimítja az egyenetlenségeket, azonban túl puhának sem mondható – legalábbis azzal a beállítással, ahogy kézhez kaptam a tesztmotort, valamint az én súlyomhoz, utas nélkül, tökéletesen megfelelt a futómű.
Komfort
Ha van terület, ahol az új MT-07 igazán meglep, az a komfort. Azt leszámítva, hogy elég kemény az ülés (egy kis zselé mindenképp jót tenne!), azért elég nagy is. A testtartás, az ergonómia természetes, hosszabb távon sem fárasztó e csupaszmotor nyergében.
A szélvédelem természetesen minimális, de e kategóriában ez nem is várható el – a testtartás és az aerodinamika miatt pedig még autópályán sem válik kellemetlenné a menetszél, nincs turbulencia sem (számomra például ez így komfortosabb, mint egy kis plexi, ami csak rám tereli a szelet).
Kicsit alacsonyabbra került a lábtartó a korábbi modellekhez képest, így a térdszög is barátságos. Alacsonyabbak (805 mm-es ülésmagassága miatt) és magasabbak számára is egyaránt megfelelő lehet a testhelyzet az MT-07 nyergében. Utassal ugyan nem motoroztam a teszthét során, azonban annyi látatlanban is biztos, hogy nem két főre és hosszú távra tervezték (arra ott lesz a Tracer 7!). A kis bőr övet, valamint a sofőrt leszámítva utaskapaszkodót nem találunk, és a hátsó ülés elég kemény is…
Az ergonómia mellett még rengeteg dolog dolgozik a motoron azért, hogy komfortosan utazhassunk. A tempomat különösen finoman dolgozik, az egyik legjobb, amit eddig használtam ebben a kategóriában. Nem ránt akkor sem, amikor kikapcsoljuk (például ha picit hozzáérünk a fékhez).
Az önkioldó indexek okosan működnek: kanyar után nagyjából 12 villogás után maguktól lekapcsolnak, ha pedig csak gyengén nyomjuk meg a kapcsolót, háromszor villognak. Hasznos kis apróság, ami azért jócskán megszokást igényel. Másképp működik, mint a régebbi modelleken, kikapcsolni például úgy tudjuk, hogy újra ugyanabba az irányba “jelzünk” – amíg nem szokjuk meg, addig zavaró, utána pedig valóban könnyebbség.
Kijelző és kompatibilitás
Az 5 hüvelykes, színes TFT kijelző igazi modern frissítés: éles, jól látható, és logikusan kezelhető. 4 különöző stílus közül választhatunk, valamint személyre szabhatjuk, hogy az alsó soron milyen információkat szeretnénk látni.
Bal kezünknél rengeteg gomb van, ugyan, de minden kézre áll, hamar megszokható, így még sötétben – kivilágítás híján is – egész hamar meg lehet találni azt a gombot, amelyiket éppen “keressük”.
A Yamaha MyRide alkalmazással a telefonunkat is összeköthetjük a motorral, így navigációt, hívásokat, üzeneteket vagy zenét is elérhetünk menet közben. A Garmin Street Cross alkalmazást letöltve pedig teljes értékű, részletes térképet kapunk – ingyenesen.
Mennyi is az annyi?
A 2025-ös sima, manuális váltós MT-07 3 248 000 Ft, míg az Y-AMT verzió 3 548 000 Ft – vagyis a robotkuplungos rendszerért 300 ezer forint felárat kér a Yamaha.
Figyelembe véve, hogy ez nem csupán egy kényelmi extra, hanem egy teljesen új élményt ad, ez az összeg kifejezetten ésszerű. A konkurenciában hasonló megoldást (azaz a felhasználó számára hasonló, működési elvét tekintve teljesen más) talán csak a Honda kínál a Honda CB650R e-Clutch személyében, azonban ez utóbbi egy picit drágább modell.
Konklúzió
A 2025-ös Yamaha MT-07 Y-AMT remekül példázza, hogyan lehet egy ikonikus modellt továbbfejleszteni úgy, hogy megmaradjon a lelke. A CP2 blokk még mindig zseniális, a futómű és a fékek végre felnőttek a motor karakteréhez, így már egy tökéletes triumvirátust alkotnak. Az Y-AMT pedig egy új korszakot hozott el a középkategóriába.
A motor természetesen nem hibátlan (melyik az?) – a fényszóró lehetne erősebb, a váltó kezelése néha szokatlan –, de mindez eltörpül amellett, amilyen élményt nyújt ez a motor. Az Y-AMT még ha el is vesz kicsit a motorozás, a váltogatás élményéből, más téren viszont többet ad hozzá, egész pontosan új színt visz bele.
Ez egy olyan motor, amitől a kezdők magabiztosabbak lesznek, a tapasztaltak pedig meglepődnek, milyen jó is alkalomadtán „csak simán” motorozni anélkül, hogy bármi mással foglalkoznának.
A Yamaha MT-07 Y-AMT már a jelen. A kérdés annyi, hogy vajon ez lesz-e a jövő is? Hamarosan kiderül…
További képekért kattints IDE!
Ági
