1969-ben egy nyári napon a brüsszeli autószalonon felbukkant egy autó, ami azonnal megbabonázta a tömeget. Nem csupán egy sima kupét láthatott a közönség ez a Ford Capri volt. A Capri nem véletlenül vált a 20. század egyik legnagyobb autósztárjává: egy gyors, elegáns fastback kupé a Mustang európai megfelelője, amit megfizethető áron kínáltak mindenkinek, aki álmodozott egy kis szabadságról a kormány mögött. Több mint 1,9 millió példány gördült le a futószalagról 1986-ig, és még ma is kultikus státuszt élvez a klasszikus autók rajongói körében. De vajon mitől lett belőle legenda, és miért éled most újra a Capri név egy teljesen más, elektromos formában?
Legenda modern köntösben
Több mint három évtizeddel később, 2024-ben a Ford újraélesztette a Caprit, de ezúttal nem nosztalgiára, hanem a jövőre építve. A „új Capri” már nem klasszikus kupé, hanem egy elektromos coupé-SUV, ami a Volkswagen MEB platformjára épül (ugyanarra, mint az ID.4 vagy az Explorer EV). Miért pont most? Mert a Ford felismerte: a név ereje hatalmas, és a piac ma az elektromos, praktikus, mégis izgalmas modelleket keresi. Amikor először megláttam az új Caprit, azonnal feltűnt, hogy a Ford nem aprózta el a dizájnt.
A 4634 mm hosszú, 1872 mm széles és 1626 mm magas karosszéria egy sportos kupé és egy családi SUV elegáns ötvözete. A mátrix-LED fényszórók és az azokat összekötő sötét sáv egyértelműen a régi Capri sziluettjét idézik, ahogy a C oszlop formája és a hátsó betűtípus is. De ne áltassuk magunkat: ez egy teljesen új koncepció, nem a ‘70-es évek kétajtós kupéja, hanem egy ötajtós, elektromos SUV-kupé. Az autó aerodinamikája lenyűgöző: a 0,26-os alaktényező azt mutatja, hogy a Ford mérnökei komolyan vették a hatékonyságot. A hűtőnyílások szinte láthatatlanok, a szélvédő lankás, és a 20 colos felnik (amelyek a Premium felszereltséghez járnak) még vagányabbá teszik a megjelenést.
Beltér
Belül a Capri igazi 21. századi élményt nyújt. A két tónusú műszerfal, a karbonmintás betétek és a változtatható színű hangulatvilágítás azonnal feldobja a hangulatot. Az anyagok nem prémium luxusautó-szintűek, de ez nem is baj, az összeszerelés viszont hibátlan. Az ülések komfortosak, menet közben jó az oldaltartás is, de az integrált fejtámla nem nyúlik elég magasra, így nem feltétlenül passzol, ha valaki az átlagnál hosszabbra nyúlt. A műszerfal sztárja a 14,6 colos, állítható dőlésszögű középső érintőképernyő.
Ez nemcsak hatalmas, de gyorsan reagál, és az alsó része mindig a klíma kezelésére van fenntartva, így nem kell a menükben kotorászni. Ráadásul kihúzható, mögötte pedig egy praktikus tároló bújik meg USB-csatlakozókkal. Apple CarPlay és Android Auto vezeték nélkül működik, a telefonunkat pedig indukciós töltőn is tudjuk tölteni. Műszerfala apró, mindössze 5,3 colos a vezető előtti, príma képminőségű TFT monitor. A lényeget ekkora mérettel is pont meg tudja mutatni, és az opciós, minden infót megmutató head up display amúgy is teljesen feleslegessé teszi, hogy a műszerfalat nézzük.
Ami kevésbé nyűgözött le, azok az érintésérzékeny gombok. A zongoralakk felületek gyorsan tele lesznek újlenyomattal, és menet közben néha lutri eltalálni, hogy mit is nyomsz pontosan. A kormány alsó küllőjének retró, lyuggatott dizájnja viszont hatalmas kedvencem lett – apró, de menő utalás a klasszikus Caprikra. A B&O hangrendszer pedig egyenesen zseniális: a műszerfalra simuló soundbar már önmagában műalkotás, a hangzás pedig szinte koncerttermi élményt ad. Hátsó üléssorában az üléspozíció a magasra húzott térdekkel nem ideális, viszont a fej és lábtér még az én 197 centiméteres magasságommal is elég, hiába esik hamarabb a kupés kialakítás miatt az ideális tető íve. Csomagtartója 627 és 1510 liter között variálható, a padlószint ügyesen kétféle magasságban is rögzíthető, van hátul szatyorakasztó, világítás mindkét oldalon, 12 voltos csatlakozó és mélyebb üregek, gumipánt, és a töltőkábelnek csinos kis műanyagkosár. Tisztességes munka, ráadásul a padlószínt alatt egy másik extra üreg is található.
Vezetési élmény
A műszaki alap a Volkswagentől jön, a Capri ugyanarra az MEB platformra épült, mint a VW ID.5, de ez az autó még is más. A nálunk járt változat 77 kWh-s, 286 lóerős, hátsókerék-meghajtású Capri volt. Ami 6,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra, a végsebesség pedig 180 km/h – ami pont elég egy családi autóban.
A 545 Nm-es nyomaték bőven elég a 2 tonnás tömeg mozgatásához, és még ha túlzás lenne is sportosnak nevezni az autót, a dinamikára nem lehet panasz. Kormányzása precíz, jól eltalált a rásegítés mértéke, a 9,7 méteres fordulókör pedig városban kifejezetten praktikus. A felfüggesztés komfortosra hangolt, a 21 colos kerekek ellenére sem túl rázós. A futómű nem sportos, de stabil és kiszámítható – pont, amit egy ilyen autótól várunk. A vezetéstámogató rendszerek (sávtartó, adaptív tempomat, 360° kamera, automata parkolás) perfektül működnek és ahogy kell, megkönnyítik a vezető dolgát. A rekuperáció okosan működik: a navigáció és a forgalom alapján magától lassít, például körforgalom előtt vagy ha túl közel kerülsz az előtted haladóhoz. Autópályán csendes, a szélzaj alig hallható, ami nagy piros pont egy villanyautónál.
A fogyasztás vegyes használat mellett 17,2 kWh/100 km körül alakult, ami 460 km-es valós hatótávot jelent. Tölteni 11 kW-os váltóáramú vagy 135 kW-os DC gyorstöltőről lehet, utóbbival 10-ről 80%-ra 28 perc alatt „tankolhatunk”. A hőszivattyú nem alap, de 500 ezer forintért rendelhető, ami hosszabb távon biztosan megtérül.
Ár-érték arány
A Ford Capri belépőszintű változata 17 millió forinttól indul (170 LE, 52 kWh-s akku), de a tesztelt Premium Extended Range RWD 23,3 millió forint. Ebbe már benne van a panorámatető, a B&O hifi és a vonóhorog is. A rengeteg vezetéstámogató rendszer (holttérfigyelő, sávtartó, adaptív tempomat, 360 fokos kamera stb.) már alapáron jár, így az ár korrektnek tűnik a konkurensekhez (pl. Tesla Model Y, VW ID.5) képest.
Összegzés
A Ford Capri Premium Extended Range RWD nem a régi kupé reinkarnációja, hanem egy modern, elektromos SUV-kupé, ami a családosok és a stílusra vágyók szívét egyaránt megdobogtathatja. A vagány dizájn, a tágas és okos beltér, a korrekt hatótáv és a vezetési komfort mind mellette szól. Persze az érintésérzékeny gombok és a kicsit lágyabb fékek nem tökéletesek, de ezekkel együtt is egy szerethető, sokoldalú autó. Ha egy elektromos SUV-t keresel, ami nem csak egy doboz a kerekeken, hanem van benne karakter és némi nosztalgia, a Capri biztos felkerül a listádra.
