Ahogy a Tourneo esetében sem, most sem szerettem volna egy szürke, városi hétköznapokról szóló élménybeszámolót hozni az aktuális tesztautóról. Arról nem is beszélve, hogy amikor először megláttam, milyen gumikkal szerelték a Rangert, nem volt kérdés, hova megyünk vele először…
Meggybordó igásló? IGEN!
Első pillantásra feltűnik a Ranger Wildtrak karakteres megjelenése. A patkó alakú matrix LED menetfény diszkréten futja körül a fényszórók külső ívét, és ezzel mintegy bekeretezi az autó határozott, kifejezetten maszkulin és robosztus kinézetű orr részét, ami már nagyban hajaz az F 150 elnagyolt, amerikaias stílusára, amit én személy szerint imádok. Amerikában a Wildtrak még kicsinek számítana, itthon már ez is nagy. Kaptam is visszacsatolást erről a közúton bőven, az autó vonzza a feltűnést, és az irigy tekintetekből sem volt hiány. Ez nem túl gyakori egy „munkásautó” esetében, így ez is igazolta, hogy a Fordnál valamit nagyon jól csináltak, amikor megtervezték a designt.
Az autó hátulja felé haladva továbbra sem találtunk semmi olyan elemet, ami egy kicsit is elvehetne a böszme terepjáró jellegből, főleg, ahogy arra fent már részben kitértem, az autót M/T terepabroncsokkal szerelve kaptuk.
A tesztautónk igazán szemet gyönyörködtető eleme azonban a „Lucid Red” fényezés. Ez a mély, meggybordó árnyalat ritka látvány a pick-upok világában, különösen a terepjárók körében, ahol általában a szürke, fehér, vagy fekete színek dominálnak. Ez a szín kiemeli a Wildtraket a városi forgatagból; a metálbordó felületen a lemenő napfény játéka prózaian gyönyörű árnyalatokat hozott elő, és nem csak a városi forgalomban tűnik ki, de terepen méginkább meglepő hatást keltett, a Lucid Red Wildtrak olyan látványt nyújtott a sáros erdei ösvényen, mintha Photoshoppal szerkesztettük volna oda. A nap során több járókelő is megállt megnézni az autót, ami minden túlzás nélkül szinte művészi harmóniát teremtett a minket körülvevő tájjal.
A műanyaggal borított plató rakfelülete 1613 mm hosszú és 1560 mm széles, mélysége pedig 541 mm. Az opcionálisan választható elektromos platófedél egy rendkívül hasznos dolog, ami az utastérből, és a plató belső oldalában található gombról is vezérelhető, természetesen. A DIN szabványnak megfelelő lekötőpontoknak köszönhetően a rakomány biztonsággal rögzíthető. Hasznos információ továbbá, hogy a csomagtérajtó munkapadként is funkcionál.
Légyszi, vedd át a malteros nadrágot, mielőtt beszállsz!
Az éremnek mindig két oldala van, ahogy a Wildtrak esetében is. Hiszen az elsődleges felhasználási területe, hogy munkásautóként funkcionál. Sáros bakancs, faforgács, malteros nadrág, létra a platón. De az autó belsejét elnézve, ebbe már nyugodt szívvel beülhetsz öltöny-nyakkendő szettben és leutazhatsz a tárgyalásra vele. Teljes mértékben elvesztette a fapados jellegét, helyette egy stílusos, kifinomult, és határozottan minőségi anyaghasználattal kialakított enteriőrt kaptunk. Az ülések kényelmesek, hosszabb távú utazás esetén is. Tesztautóm a Ranger duplakabinos változata volt, vagyis ennél a verziónál kapunk hátsó ajtókat és teljes hátsó üléssort is, azonban az 5370 mm- es hosszúság és az 1884 mm-es magasság ellenére a hátsó fejtér alacsony, és bizony lábtérből sem kaptunk túl sokat, hozzáteszem arányaiban mondom, egy ekkora pickuphoz képest én keveslem.
A bőr-szövet kárpitozás „Cyber Orange” varrásai megjelennek a kormányon, a menetválasztón és a könyöklőn is. A 2024-es modellbe 12 colos érintőképernyő került, amely a legújabb SYNC 4 rendszert futtatja, természetesen vezeték nélküli Apple carPlay és Android Auto funkcióval. Ez a kijelző állított elhelyezést kapott, és szépen körül öleli a műszerfal, így jó látvány a szemnek, nem tolakodik, nem türemkedik. Működése néhol picit nehézkes, például, amikor belépnénk az off-road menübe, akkor kellemetlenül lassan tölt be. Ezen felületen találunk az autóról olyan információkat, mint az aktuális vertikális és horizontális dőlésszög, kormányszög, és itt kapcsolhatjuk ki vagy be az elektromos hátsó differenciálzárat és a lejtmenet vezérlést is. Személy szerint úgy gondolom, sokkal autentikusabb lett volna, ha a diffizárnak fizikai gombot dedikálnak, de egye fene, 2024 van. Az infotainment kijelző alatt azonban már fizikai tekerőgombokkal vezérelhető a klíma, ami átlátható és praktikus. Alatta helyezkedik el a fokozatválasztó és a menetválasztó tárcsa, ennek funkcióiról egy picit alább írok részletesen.
A 360 fokos kamerarendszer tökéletes minőségű, külön-külön kiválasztható elöl,-hátul,- felül és -oldalnézeti képet ad, így akár terepezés közben is a segítségünkre lehet abban, hogy kikerüljünk egy-egy utunkba kerülő terepakadályt.
Ami a béltérben még hamar feltűnik, az a napellenzők között található 6 billenőkapcsolót tartalmazó panel, ami nem más, mint a külső áramfogyasztók előre bekötött kapcsolói, magyarán nem kell az utólagos kábelezéssel szétbarmolni az autót, itt van minden, csak rá kell pattintani a csörlőt, a szúrófényt, a fényhidat, vagy bármilyen külső szerszámot, amit csak akarsz.
Ahol az út véget ér
Ahogy azt már fent is említettem, nem sokáig gondolkodtunk azon, hogy a Rangert saját természetes közegében próbáljuk ki, vagyis sáros, erdei terepen, amely nemcsak az autó képességeit, hanem a mi bátorságunkat is próbára tette. A napot egy kanyargós erdei úton kezdtük, ahol a Wildtrak meglepően könnyedén haladt. Az eső utáni pocsolyák sem okoztak neki gondot, hála a BF Goodrich Mud- Terrain gumiknak, még a nyálkás részeken is magabiztosan tudtunk manőverezni. Az első nagyobb akadály egy mély sárral borított emelkedő volt. Itt kellett először elővennünk az autó tudását, azonban ijedtségre nem volt okunk; a könyöklő előtt található módozatválasztó tárcsán négy különböző hajtásmód közül választhatunk ugyanis:
- hátsókerékhajtás: ez a módozat ajánlott normál, utcai körülmények között
- állandó összkerékhajtás: csúszós, havas úton, könnyebb terepkörülmények között ajánlott
- automata összkerékhajtás: ez egy intelligens vezérlés, ahol a kerékfordulatot és egyéb adatokat figyelve az elektronika szabályozza, hogy mekkora százalékban oszlassa el a nyomatékot az első és a hátsó tengelyek között
- felezőváltó: nehéz, kihívást jelentő terepen ajánlott, például mély homokban, sárban, vagy sziklás terepen.
FUN FACT: volt rá szükségünk… a mély sár és egy keskeny árok kombinációja tette próbára az autót és minket is. Néhány percnyi lassú, átgondolt manőverezés és a hátsó difizár bekapcsolását követően a Wildtrak átjutott az akadályon, mi pedig büszkén néztünk vissza a hátrahagyott kihívásra.
A karosszéria létravázas, felfüggesztése hátul laprugókkal és klasszikus, merev híddal. De ha ennyit beszéltünk már a terepadottságokról, akkor szeretnék számszerűsíteni, ami az alábbiak szerint alakul: a szabad hasmagasság 235 mm, a terepszögek elöl 28, hátul 22, a rámpaszög pedig 20 fok.
Tény, hogy számolni kell az autó nagy tengelytávjával és 2,4 tonnás súlyával, amik elvesznek és nem hozzáadnak a terepadottságokhoz, így sajnos több olyan helyen is elvéreztünk vele az offorad útvonalon, amit egy Jeep, de egy Suzuki Jimny biztosan játszi könnyedséggel teljesített volna. Azt azonban továbbra se felejtsük el, hogy a Ranger Wildtrak elsődleges felhasználási területe nem ez, ennek ellenére teljes vállszélességgel áll bele az offroad nyújtotta kihívásokba. Mindezek mellett kapunk egy, a már fentiekben említett méretekkel rendelkező, több mint 1 tonnával terhelhető rakteret, egy öt üléses utaskabint, és rengeteg hasznos elektronikai kiegészítőt, vontatni pedig 3,5 tonnát lehet vele. Ha már vontatás, akkor pedig nézzük meg milyen erőforrásból gazdálkodhatunk.
A BiTurbo ereje
Tesztautónk a 2.0 EcoBlue erősebbik, duplaturbós dízelmotoros változata, ami 205 lóerő és 500 Nm nyomatékot biztosít, és 10 sebességes automata váltóval egészül ki. A nagy súly ellenére ez a teljesítmény lendületesen mozgatja a Rangert, az autópályás kigyorsítások sem bizonytalanítják el, simán belekezdtem vele az előzésekbe, és a hosszabb távú nagyobb sebesség sem jelentett kihívást.
Európai piacon elérhető még a gyengébbik, 170 lóerős EcoBlue dízelmotorral, ezen belül is választható 6 sebességes manuális és 6 sebességes automata váltóval. Legerősebb kivitele pedig a 3.0 literes EcoBlue V6, ami 240 lóerő és 640 Nm teljesítményre képes, a váltó itt is a 10-es automata.
A gyárilag megjelölt 10.3 literes fogyasztás abszolút valid, ténylegesen vegyes használat mellett ( értsd off-road, autópálya, város) 10-10.8 liter között alakultak a fogyasztási értékek. Most bizonyára arra gondoltok, hogy egy dízelmotorhoz képest ez sok, arról azonban továbbra se feledkezzünk meg, hogy majd’ három tonnát kell cipelni. Ennek az autónak a fogyasztását hívjuk járulékos költségnek, nyilván ha valaki alacsony fogyasztású kocsit szeretne magának, akkor nem ezt fogja választani.
Árak és összegzés
Nézzük is meg gyorsan, mit kapunk a pénzünkért. A Ford hivatalos weboldalán a duplakabinos kivitel induló alapára jelenleg 13 790 000 forint, ez a 170 lóerős dízelmotorral értendő. Ha valaki az erősebbiket szeretné, akkor az ehhez még plusz költségként tevődik, így 17 080 000 forintra kúszik az ár, itt fontos megjegyezni, hogy négy féle modell közül választhatunk (Limited, Tremor, Wildtrak, Wildtrak X), én itt a Wildtraket emelem ki részleteiben.
A Lucid Red Tc fényezés plusz 250 000 forintos felárat jelent. Az extrák tekintetében szinte végtelen lista áll rendelkezésünkre, itt választható ki például a kerékcsomag (esetünkben a 18” könnyűfém felni terepgumival és pótkerékkel, ami 60 000 forint), az ICE csomag (100 000 forint), a vezetéstámogató csomag vonóhoroggal (520 000 forint), és az elektromos platóroló (810 000 forint). Ezeket az extrákat összeválogatva 18 820 000 forintnál tartunk a konfigurátor szerint, ez a tesztautónk felszereltségi szintje. Lehet itt persze összegben menni felfelé és lefelé is, választható például programozható állófűtés is, ez 630 000 forint többletköltséget jelent, de a vezetéstámogató csomagok között is széles a választék.
Egy szó mint száz, a Ranger nagyon részletesen testre szabható konfigurációkat kínál. Kereskedések szerint azonban eltérő akciókkal találkozhattok, mint például a 4 000 000 forintos flottakedvezmény, erről mindig a kiválasztott kereskedésben érdeklődjetek.
A Wildtrak modernizációi nemcsak esztétikai, hanem funkcionális szempontból is jelentősek. A dizájnváltásnak köszönhetően a városi forgalomban az autó sokkal kifinomultabbnak hat, míg terepen az új technológiai megoldások segítenek szinte a legnehezebb akadályok leküzdésében is. A 2024-es modell egy sokkal prémiumabb és erőteljesebb autó benyomását kelti a korábbi generációkhoz képest, így elmondható, hogy mostmár a Ranger is „megérkezett”. Egyértelmű üzenete: igenis lehet egy munkásautó egyszerre terepjáró is, miközben az autó képes megőrzi kifinomultságát és egyediségét. Az autó 2024-ben harmadszorra nyerte meg a Nemzetközi Év Pick-upja díjat, nem véletlenül.
Egy igazi strapabíró társ a kalandban, minket abszolút lenyűgözött, és garantáltan Téged is le fog, és nem csak akkor, ha ebben a kategóriában keresgélsz.
További képekért kattints a linkre!
