A Honda mérnökei a 2024-es évre megújult külsővel és elnevezéssel ruházták fel a korábbról CB500X-ként ismert kétkerekűt. Az NX500 alapjait tekintve azért továbbra is az elődeire hajaz, erőforrását, felfüggesztését és fékeit nem, vagy csak nagyon minimálisan módosították. A design-nál pedig talán egyetlen fontosabb változás érhető tetten, az új színes, 5 colos TFT kijelző – mely már okostelefon-kompatibilis is.
Mivel számomra újdonság volt ez a modell, így a korábbiakhoz való hasonlítgatás helyett az egész motorra nagy hangsúlyt fektettem. Készítettem egy videót is az NX500-ról, melyben felsorakoztatok 10 indokot, amiért szerintem érdemes lehet épp ezt a modellt választani. A teljes képgalériát pedig IDE kattintva találod.
Külső
A 2024-es Honda NX500 első ránézésre egy karakteres és robosztus megjelenésű túramotor lett. Formavilága a funkcionalitást és a stílust ötvözi. Míg az átalakított első idomok és a hátsó rész ívelt formái sportos megjelenést kölcsönöznek a motornak, addig az új, erőteljes fényszóró a praktikumot hordozza magában. 19 colos első kereke, hosszabb rugóútja és szélvédelme valóban túrakompatibilissé teszi az NX500-t, mely akár könnyebb terepviszonyok esetén alkalmas lehet arra is, hogy letérjünk az aszfaltozott utakról.
Első ránézésre tehát egy sokoldalú, kényelmes és kalandra kész motornak tűnik az új Honda NX500-as – a sok közösen megtett kilométer pedig be is igazolta efféle gondolataimat.
Erőforrás
A Honda további ötszázas modelljeivel osztozik a platformban, a blokkban az NX500 is. Csakúgy, mint a kis Hornetben vagy Rebelben, ebben az “új crossoverben” is egy soros, kéthengeres motor dübörög. Ezen A2-es jogosítvánnyal is vezethető 471 köbcentis motor 47 lóerő és 43 Nm maximális leadására képes. Sorketteshez hűen már alacsony fordulaton is fürgének számít, azonban amitől tarthatnánk, a rezonancia nem vészes, nem zavaró túrázás során sem. Mindamellett, hogy rettentő üzemanyagtakarékos a kis NX (3,5 – 4 liter közötti átlagfogyasztással számolhatunk vegyes felhasználás mellett), a benzintank mégis hatalmas. 17 liternyi üzemanyagot vihetünk magunkkal, ami így nagyjából 400-500 kilométerre is elegendő lesz – tényleg hosszú távra tervezték!
Motormódok nincsenek, egyedül a HSTC-t, azaz a nyomatékszabályozót tudjuk kikapcsolni kedvünk szerint. Alapvetően az egyszerűségre törekedtek a japánok: nincs kismillió gomb és állítgatási lehetőség… ez pedig az árat is pozitív irányba befolyásolja.
Túrakompatibilis?
Röviden úgy foglalhatnám össze az NX-et, hogy “egyszerű, de nagyszerű”. Extrákkal, mint például az ülésfűtés, a tempomat stb. nem szerelték, azonban így önmagában is bőven megfelelő ahhoz, hogy útnak induljunk.
Van egy viszonylag nagy méretű, ámde nem állítható plexink, ami 130 km/h-s sebességig teljesen jól tereli is a szelet, csak az e fölötti tempónál érződik a turbulencia a sisakon. Az ülés nagy méretű és egész kényelmes elöl, valamint hátul is. Néhány óra elteltével ugyan picit keménynek érződik, egy plusz réteg zselé, vagy valamilyen puhítás azért nem tenne rosszat neki.
Az üléspozíció nagyvonalakban mondva kényelmes, ámbár nem teljesen “túrás”. A térdszög a magasan – és kicsit hátrébb – elhelyezett lábtartóknak köszönhetően elég nagy, már-már sportos. A 830 mm-es ülésmagasság és a keskeny, karcsú motor-, valamint üléskialakítás pedig még így is azt jelenti, hogy legtöbbünk számára a biztos talajfogásnak nem lesz akadálya.
Amennyiben számunkra ismeretlen helyeket fedeznénk fel, abban is segítségünkre lesz az NX500 az új, 5 colos TFT kijelzőjének köszönhetően. A Honda Road Sync alkalmazással telefonunkra csatlakoztatva jól láthatóan, egyértelműen navigál minket úticélunkra mindamellett, hogy akár hívást is tudunk fogadni.
Menet közben
Az NX500-t bátran választhatjuk rövidebb, vagy akár hosszabb utakra is. A városi forgatagban is jól érzi magát, de akár ki is motorozhatunk vele a “világból” (17,5 literes tankjával…).
Széles, egyenes kormánya segít abban, hogy apró mozdulatokkal, könnyedén tudjuk irányítani ez az új crossovert akármilyen tempónál. A motor alapjában véve pedig nagyon keskeny, így az álló kocsisorok közti manőverezhetőség is egyszerű vele. 196 kg-os tömege pedig menet közben jóval kevesebbnek érződik, a vezetés abszolút nem megterhelő, nem fárasztó hosszabb távon sem..
A Honda háza táján megszokott felfüggesztést, valamint fékeket találhatjuk ezen az új kalandmotoron is. A 41 mm-es fordított Showa teleszkópok tehát egyáltalán nem, míg a hátsó rugóstagnak az előfeszítése állítható. Elöl pedig – csakúgy, mint a legutóbbi évek ötszázasain – már két féktárcsával és radiálisan szerelt Nissin féknyergekkel találkozhatunk. A futóművet, illetve a fékeket teljesen helyénvalónak találtam a teszthét során, normál felhasználás során nem éreztem semmiféle kétséget, bizonytalanságot. Kategóriájában, valamint a motor tudásához – súlyához teljesen megfelelő szerintem.
Mennyi az annyi?
A Honda NX500-nak – az új kínai gyártókat leszámítva – nincs túl nagy konkurenciája, kevés gyártó fektet ugyanis hangsúlyt a középkategóriás túramotorok piacára. Egy Benellihez, Voge-hoz képest drágább a japánok kétkerekűje, egészen pontosan 2 869 000 Ft-os listaártól vásárolhatjuk meg. Azonban ára még így töredéke egy nagyobb, literes- vagy aközeli túramotorénak. A piros, fehér és fekete színekben kapható NX500 azok számára lehet jó opció, akik a konvencionálisabb motorokat választanák, a kiforrott, bevált technikát picit drágábban – az új, kínai, “kütyürengeteggel” ellátott kétkerekűekkel szemben.
Összegzés
Annyi bizonyos, hogy az NX500-t választva egy kényelmes, könnyen kezelhető, és kategóriájában mégis erőteljes túramotort ismerhettünk meg, mely ideális a városi közlekedéshez, de hosszabb túrán, vagy könnyebb terepen is megállja a helyét. Az NX500 praktikus és költséghatékony választás azok számára, akik szeretnének egy sportos, de megfizethető motorral kalandozni anélkül, hogy túlzottan magas költségekkel kellene szembenézniük. A kiváló üzemanyag-hatékonyság és a könnyű kezelhetőség szintén a motor előnyei, amelyek további érvként szolgálhatnak e kétkerekű választása mellett.
Ági
