A Peugeot 3008 első generációja 2009-ben mutatkozott be, és finoman szólva is megosztotta az embereket. Egy szokatlanul arányos, kissé furcsa formavilágú autóról volt szó, ami valahol a családi egyterűek és a hobbiterepjárók között egyensúlyozott. Nem volt kimondottan szép, de volt benne valami játékosság, valami vagányság, amit nem lehetett nem észrevenni. A Peugeot ezzel a modellel próbált kilépni a klasszikus kompakt kombik árnyékából, és a formabontó megközelítés – bár nem volt mindenki kedvence – megadta a 3008 alaphangját: ez az autó más lesz, mint a többi.
A második generáció 2016-ban már teljesen más filozófiát képviselt. A franciák letették a voksot a „rendes SUV” irányába, és a váltás remekül sikerült. Az új 3008 már nem játszadozott a kategóriákkal: markáns megjelenésű, éles vonalakkal operáló, karakteres SUV lett, amely végre úgy nézett ki, ahogy egy modern Peugeot-nak kinéznie kell. Az új dizájnnal együtt jött a megerősödött műszaki alap is: benzines és dízelmotorok, majd később mild hybrid és plug-in hibrid hajtásláncok is bekerültek a kínálatba.
A belső tér eközben szintet lépett – nemcsak a dizájn, hanem az anyaghasználat és az összeszerelési minőség is komoly dicséreteket kapott. A helykínálat korrekt, a csomagtartó az osztály átlaga felett, a hétköznapi használhatóság pedig példás volt. A második generációval a 3008 nemcsak formásabb, hanem sokkal kiegyensúlyozottabb is lett – a Peugeot pedig ezzel végleg belépett a kompakt SUV-ok nagy ligájába. 2024-ben új korszakhoz érkeztünk: a harmadik generáció már nemcsak külsejében formabontóbb mint valaha, hanem technikájában is teljesen új útra lépet.
Na de miért is különleges az új E-3008?
•Kiemelkedő hatótáv – a Long Range verzió 700 km WLTP adatával versenyképessé válik a több ismert villany-SUV-val
•Gyors töltés – 160 kW os villámtöltés mellett akár 100 km es hatótáv 10 perc alatt
•Tech dizájn és beltéri inováció – a fastback forma, lebegő kijelzők, prémium anyaghasználat (Focal hifi, Clean Cabin, digitális i Cockpit) mind a Peugeot új irányvonalát képviselik
•Valós körülmények között is jól teljesít – például egy 1000 km es Párizs–Nizza tesztnél csak két töltést igényelt, ami ritka az elektromos SUV k között
•Piaci siker – 2024 áprilisi bemutató után mindössze a nyár végéig több mint 50 000 megrendelés érkezett be, amiből a tisztán elektromos verziók is jelentős arányban részesedtek
Külső
Az új 3008-as dizájnja folytatja a márka más modelljeinél 2018-ban elindított vonalat. Merész, élekkel, törésekkel gazdagon ellátott kupészerűen eső tetőívű szabadidő-autó a 3008-as. Megtalálhatók rajta a márkára jellemző formák: a hármas karmolás-szerű csíkok a fényszórók alatt és a hátsó lámpáknál, illetve a hatalmas pajzsra rajzolt Peugeot-embléma a hűtőmaszk közepén.
Az orr rész külön figyelmet érdemel. A „Panther Face” dizájnnyelv itt csúcsosodik ki igazán: a lámpák keskenyek, de annál karakteresebbek, a középen futó LED-es fénycsík pedig úgy húzódik végig, mintha egy világító penge szelné ketté az autót. A hűtőmaszk szinte már nem is hűtőmaszk, hanem egy high-tech felület, ami a színátmenetes mintázattal optikailag is szélesíti a frontot. Egyszerre futurisztikus és elegáns – Peugeot-mércével is bátor.
Oldalrólérkezik meg az igazi „kupés SUV” életérzés. A tető íve finoman lejt hátrafelé, de nem esik túlzásba – így még épp elég fejtér marad hátul. Az övvonal dinamikusan emelkedik, a sárvédők környékén pedig kellemesen szélesedik a karosszéria, amit a 19 colos (felszereltségtől függően elérhető) kerékszett még tovább hangsúlyoz.
Tesztautónk hátulja “talán” még ütősebb, mint az eleje. A tetőspoiler szépen megnyújtja az autó sziluettjét, a háromkarom-motívumos LED hátsó lámpák pedig egészen látványosan világítanak éjjel. A hátsó szélvédő mérete ugyan nem túl nagy, de a dizájn szempontjából ennyi kompromisszum simán belefér – főleg, hogy az autó kamerái ezt ügyesen orvosolják, és segítségünkre vannak a parkolásnál is.
Az összkép feszes, modern, és abszolút megkülönböztethető a konkurenciától. Egy Skoda Enyaq vagy VW ID.5 mellett úgy fest, mintha egy jövőből jött tanulmányautó parkolt volna be melléjük. És hogy mekkora a tesztautónk? Az új E-3008 valamivel hosszabb lett (4,54 méter), szélesebb is (1,89 m), viszont a magassága épphogy 1,64 méter körül marad. Ez az arányjáték teszi annyira sportossá a megjelenését. A 2,73 méteres tengelytáv pedig nemcsak a belső tér, hanem az összhatás szempontjából is ideális.
A színek kínálata sem unalmas: a fényezések között ott az éjfekete, a mélykék, de elérhető egy különleges selyemfényű zöld árnyalat is, ami napfényben egészen brutálisan néz ki. És igen, az autó színre fújt műanyagelemei végre felnőttek a prémiummezőnyhöz – nincs több „olcsó fekete” hatás.
Belső
A kívülről látványos és egyedi formavilág, gyakorlatilag belül is megelevenedik. A Peugeot mindig is szeretett újítani, de az E-3008-ban most tényleg szintet léptek: az új generációs i-Cockpit egyetlen hatalmas, lebegő, ívelt panelből áll, amit a vezető elé hajlítottak. Ennek lényege, hogy mélyre épített, kisebb kormányt és magasra pakolt műszereket kap a belső. Hogy ez mire jó? Az alul felül kissé lapított, kellemes tapintású, jó formájú kormány nem takar ki semmit a műszerfalból, amit olyan magasra lehet így helyezni, hogy alig kell a tekintetet levenni az útról, ha a sebességet, vagy más adatot csekkolnánk a műszereken. A kisebb kormánytól pedig sokkal tágasabbnak érezni a belsőt.
A 21 colos panoráma kijelző (mert ez már tényleg nem csak „műszeregység”) a műszerfal és a középkonzol összeolvadásából született. A bal oldalon a klasszikus „műszerblokk” található, a középen pedig egy rendes infotainment rendszer, jobbra némi extra vizuális játék vagy például a navigáció kibővítése. A grafikák letisztultak, a válaszidő gyors, és végre nem kell menüerdőkbe merülni egy klímapanelért – a legtöbb fontos funkció egy-két mozdulattal elérhető.
Az anyaghasználat meglepően igényes. A műszerfal puha tapintású textillel, az ajtópanelek részben filc- vagy velúrszerű anyaggal vannak borítva, a középkonzol pedig kellemesen gumírozott felületet kapott, így semmi sem csúszkál rajta. A francia dizájn itt most nemcsak merész, hanem józan is: stílusos, de nem esik túlzásokba. A hangulatvilágítás pedig estére szinte lounge-szerű hangulatot teremt.
Jól tartanak az AGR minősítésű ülések, a sofőr oldalán az ülőlap is megfelelő hosszúságú, és a megfelelő vezetőpozíció is könnyen megtalálható, beállítható benne. Hátsó sorában is kényelmesen lehet utazni, az itt ülőknek jutott légbeömlő, a cuccaikat pedig az első ülések hátán lévő zsebbe pakolhatják.
A helykínálat az első sorban bőséges, a második sorban pedig kellemesen meglepő. A hátratolt tengelytáv érezhető, és bár a kupés tetővonal miatt picit szűkül a fejmagasság, még 180 cm felett is simán el lehet férni. A lábtér is abszolút rendben van – egy hosszabb útra is bátran beültethetjük a baráti társaságot.
A tárolóhelyekből sincs hiány: a középkonzol alatt egy extra rakodórész lapul, két pohártartó, méretes ajtózsebek, vezeték nélküli telefontöltő, és a rekesz a könyöklő alatt egy kisebb táskát is simán elnyel. A csomagtér 520 literes, bővíthető 1480 literig – nem rekord, de abszolút használható. A padló sík, a perem alacsony, és a hátsó ülések könnyen dönthetők. Ami viszont pluszpont: a csomagtérajtó elektromos és láblendítéssel is nyitható – működik is, ha elég határozottan „rúgsz”.
Hajtás, akkumulátor, vezetés
Aki új Peugeot 3008-ast szeretne, annak van miből választania. A sima öntöltő hibridtől a PHEV-en át háromféle elektromos változat is szerepel a kínálatban. Hibridként 1199 köbcentis, háromhengeres motorral érkező, 145 lóerős autót kap a vásárló, amiben hatfokozatú automatikus váltó dolgozik.
Az E-3008 nemcsak dizájnban, hanem hajtásban is teljesen új alapokra került. Ez az első modell, ami a Stellantis új, dedikált elektromos padlólemezére, a STLA Medium platformra épül. Ez már nem egy „villanyosított belső égésű” kompromisszum, hanem full EV-alap, aminek minden porcikája az elektromosság köré van szervezve. És ezt vezetés közben is érezni.
A tesztautónk a 73 kWh-s akkumulátoros változat volt, de a kínálatban elérhető egy nagyobb 98 kWh-s változat is, és egy összkerékhajtású Dual Motoros kivitel. Az általunk próbált verzió 213 lóerős elsőkerék-hajtással dolgozik – ez az arany középút a kínálatban.
Papíron 506 – 529 kilométert ígér a gyár, ami ugyan nem jön ki ha a gyári fogyasztást – 15,7 – 17,2 kWh – és az akkumulátorkapacitást – 73 kWh – összevetjük, de némi odafigyeléssel 420 km körüli távot azért kiautózhat belőle vegyes használtban.
Töltésnél sem lehet okunk panaszra: DC-n 160 kW-os gyorstöltést tud, ami ideális körülmények között 30 perc alatt 20-ról 80%-ra repíti az aksit. AC-n 11 kW az alap, de 22-es töltő is kérhető hozzá – városi töltőoszlopokon vagy otthoni wallboxon ez már elég rugalmasan használhatóvá teszi a kocsit. És igen, előklimatizálni is lehet távolról az applikációból, szóval a téli reggeli jégkaparós sztori is múlté.
De milyen volt vezetni? Azt kell mondjam, meglepően kifinomult. Az elektromos hajtás természetéből adódóan csendes és nyomatékos – 0-ról indulva kellemesen húz, de nem akar sportautót játszani. Inkább nyugalmat ad. Futóműve sportosabb mint gondolnánk, kanyarban is jól tartja az autót, miközben a városi utak folytonossági hibái sem teszik pokollá az autózást.
Azt érezni lehet, hogy komoly tömeget kell megtartania az elöl hátul független felfüggesztésnek, mert kiviteltől függően 2,2-2,3 tonnát nyom az autó. Szél, vagy egyéb zaj nem nagyon zavarja a benne utazókat, a hangszigetelés is jól sikerült. A regeneratív fékezés mértéke állítható, de igazi „egypedálos” mód nincs – itt inkább a természetes lassulásra játszottak rá, nem a durva visszatermelésre. A kormányzás könnyed, de precíz, a kis kormány miatt pedig az egész vezetési élmény játékosabbnak tűnik, mint más elektromos SUV-knál. Egy ID.4 vagy Enyaq például kényelmesebb, de kevésbé élvezetes – itt a Peugeot egy jól eltalált középutat választott.
Összegzés
A Peugeot E-3008 nem akarja minden áron megváltani a világot – csak megmutatja, hogy a francia stílus és az elektromos jövő baromi jól tudnak együttműködni. Nem ez a legerősebb, leggyorsabb vagy legnagyobb SUV, de a hangulat, amit nyújt, az tényleg különleges. Letisztult, mégis karakteres, technikás, de nem rideg. Halad a korral, de közben nem veszíti el az identitását – ez a legnagyobb erénye.
Aki mostanában kacérkodik a villanyautózással, és valami mást szeretne, mint a sablonos német vagy koreai kínálat, annak ez az oroszlános kupé-SUV egy nagyon kellemes meglepetés lehet. Tágas, csöndes, jól felszerelt, a hatótáv pedig végre nem stresszforrás, hanem szabadság.
