Tudtam, hogy jó lesz, de azt nem tudtam, hogy ennyire. Az ember persze egy Yamaha MT-09 SP teszt előtt nagyjából sejti, mire számíthat: CP3 blokk, 119 lóerő, Öhlins futómű és Brembo fék, rengeteg elektronika és egy agresszív csupaszmotoros karakter. Papíron tehát minden adott ahhoz, hogy egy igazán komoly gépet kapjunk. Aztán ráülsz, és valahogy mégis sokkal több történik, mint amit a specifikációs lista alapján várnál.
Az MT-09 SP ugyanis nem egyszerűen gyors, nem pusztán jól felszerelt, és nem csak azért érdekes, mert egy 900-as Yamaha. Ez egy olyan motor, amely nagyon gyorsan mosolyt csal az arcodra. Ha úgy tartja kedved képes pillanatok alatt megvadulni, azonban ha visszafogod, egy igazán kezes és kényelmes motort kapsz egy laza gurulgatáshoz is.
Prémium részletek egy agresszív csomagban
Az MT-09 SP már első pillantásra sem akar hétköznapi lenni. A formavilág természetesen ízlés kérdése, hiszen az MT család dizájnja mindig is megosztó volt: nekem nem lesz a kedvencem, de valamivel azért jobban tetszik a korábbi szériáknál. A vonalak agresszívek, az egész motor kompakt és feszes benyomást kelt, miközben a részletekben nagyon sok igényességet találni.
A szálcsiszolt alumínium lengőkar, az aranyszínű első villa, a prémium fékalkatrészek és az Icon Performance fényezés együtt már messziről elárulják, hogy nem az alap MT-09-cel állunk szemben. Az alumínium öntvény Deltabox váz a Yamaha klasszikus konstrukciójának modern újragondolása, és az egész motor felépítésén érződik, hogy a tömegcsökkentésre is nagy hangsúlyt fektettek. Menetkészen mindössze 194 kilogrammot nyom, ami egy közel 900 köbcentis motornál kevésnek mondható. Ennek jótékony hatásait pedig mind menet közben, mind a motort tologatva érezni lehet.
A nyomatékbomba CP3-as
A Yamaha 890 köbcentis, háromhengeres CP3 erőforrása 119 lóerőt ad le 10 000-es fordulaton, a maximális 93 Nm-es nyomaték pedig 7000-es fordulatnál érkezik. Ez már önmagában is jól hangzik, de nem ez az igazán érdekes benne.
A CP3 egyik legnagyobb erénye a nyomatékleadás. Nagyjából 3000-es fordulattól egészen a fordulatszám-tartomány felső részéig közel a teljes nyomatékot megkapjuk. Gyakorlatilag teljesen mindegy, hogy milyen fokozatban és fordulatok vagyunk, hogy honnan akarunk gyorsítani: gázt adunk, és az MT-09 kérdezés nélkül megindul. Mindeközben alacsony fordulaton is barátságos tud maradni, nem rángat és nincs rezonancia sem. Tökéletes egyvelege ez a sorkettes motorok alacsonyabb fordulaton levő agilitásának, illetve a sornégy kifinomultságának.
A szériafelszereltséget képező gyorsváltó pedig zseniális. Alacsony és magas fordulaton egyaránt vajpuhán dolgozik, és olyan minimális erőmegszakítással teszi a dolgát, hogy szinte észre sem vesszük a váltást.
Négy menetmód, plusz az SP sajátja: a pálya módok
A Rain, a Street és a Sport mód mellett két személyre szabható User módot is kapunk. E mellett az SP változat további négy Track, azaz versenypályás módot is kínál, amelyeknél már teljesen részletesen személyre szabhatjuk a motor viselkedését. A motorfék karakterétől az egykerekezés-gátlón át a hátsó ABS kikapcsolásáig rengeteg mindent beállíthatunk.
A rendszer alapját pedig egy, a Yamaha R1-ből származó hat tengelyes IMU adja, amely a különböző dőlésérzékeny vezetéstámogató rendszereket vezérli. És bár ezekről lehet hosszan beszélni, motorozás közben az a legjobb bennük, hogy megfelelő beállítás mellett szinte észre sem venni őket. Szükség esetén pedig nagyon is ott vannak!
Miért válaszd az SP verziót?
Az SP felára nem pusztán néhány látványos alkatrészről, valamint extra motormódokról szól. A legfontosabb különbség a futóműben és a fékrendszerben található. E kettő pedig együtt az erőforrással egy egészen kiváló triumvirátust alkot.
Elöl 41 milliméteres, teljesen állítható, aranyra eloxált KYB villa dolgozik, hátul pedig egy teljesen állítható Öhlins rugóstagot találunk. Az előfeszítés hátul külső állítóval szabályozható, tehát ehhez még szerszámra sincs szükség. A gyári beállítás meglehetősen feszes karaktert adott a motornak, ami kátyúsabb utakon ugyan kicsit kellemetlen, jó minőségű aszfalton viszont fantasztikus volt. A motor elképesztően pontosan követi a kormánymozdulatokat, stabil marad tempós kanyarokban, a féktávokon pedig olyan biztonságérzetet ad, hogy az ember egyre bátrabban kezdi használni.
A fékrendszer az SP egyik leglátványosabb és legfontosabb prémium eleme. Elöl Brembo Stylema féknyergek dolgoznak radiális Brembo főfékhengerrel és 298 milliméteres tárcsákkal, hátul pedig 245 milliméteres tárcsa és Nissin féknyereg gondoskodik a lassításról. A fék érzetre is pontosan azt hozza, ami ettől a motortól várható: határozott, erős, ugyanakkor nagyon jól adagolható. A futómű stabilitásával együtt pedig kanyar előtt pontosan be lehet tenni a motort a kívánt ívre. Aztán persze jobb észnél lenni, mert az MT-09 SP nagyon könnyen elhiteti az emberrel, hogy sokkal jobb motoros, mint amilyen valójában.
Az egyetlen dolog, ami hiányzik
Van azonban valami, amit a teszt alatt többször is hiányoltam: a kormánygátlót. A motor eleje meglehetősen könnyű, a tengelytáv rövid, és intenzív gyorsításnál ez bizony érződik is. Volt néhány alkalom, amikor a kormány enyhén beszitált, és néhányszor meg is ijedtem, pedig igyekeztem nem feszegetni sem a motor, sem a saját határaimat. Ha valakinek erre a motorra esik a választása, én mindenképp ajánlom, hogy szerezzen be hozzá egy kormánygátlót, sok esetben fog nagyon jól jönni.
Az MT-09 sport módban egyébként nagyon könnyen megemelni az elejét: a teszt során nekem is sikerült néhányszor akaratlanul is egykerekezni vele. Én nem tudok, a motor viszont bármikor, bárhol képes rá. Teszi mindezt olyan szépen, kontrolláltan a sok elektronikai segédletnek köszönhetően, hogy elhiszed, hogy “Valentino Rossi” vagy. Ehhez a motorhoz már tényleg kell egy kis ész, illetve önkontroll!
Modern infotainment
Az MT-09 SP infotainment-rendszere ismét egy olyan terület, ahol érezhető, hogy egy prémium motorról beszélünk. A Smart Key rendszer különösen kényelmes, hiszen elég, ha a kulcs a zsebünkben vagy a táskánkban van. Az 5 colos színes TFT kijelző pedig nemcsak látványos, hanem könnyen megtanulható, érthető és átlátható is. A kapcsolók elsőre talán soknak tűnnek, de néhány perc használat után teljesen logikussá válik minden.
A Yamaha MyRide alkalmazással Bluetoothon keresztül kapcsolódhatunk a motorhoz, rögzíthetjük az útvonalainkat és számos adatot láthatunk, a Garmin StreetCross alkalmazással pedig már valódi, térképes navigációt is megjeleníthetünk a kijelzőn.
Az egész rendszer informatív, intuitív és könnyen megtanulható, ráadásul a csatlakoztatás sem igényelt hosszú perceket. Számomra csillagos ötös!
Sportos és komfortos?
Az MT-09 SP-ről habár elsőre talán nem a komfort jut eszünkbe, azonban ebből a szempontból is kifejezetten kellemes meglepetés volt. Képes ugyanis ötvözni a sportosságot a kényelemmel.
Az ülés habár kemény és hosszú távon kicsit kényelmetlen, az üléspozíció maga így is nagyon természetes. A kormány közel van hozzánk, így nem kell előrenyúlni vagy sportmotorosan ráhasalni a tankra. Az ülés 825 milliméter magasan van, ami már nem számít alacsonynak, de 175 centiméteres magassággal kényelmesen leértem róla telitalppal. A nem túl nagy térdszöggel pedig elmondható, hogy jól eltalálták az ergonómiát. Az MT-09 még a korábban tesztelt XSR900-hoz képest is érezhetően komfortosabbnak bizonyult.
Segítségünkre van hosszabb távon a tempomat is, illetve a “komfort” index, mely automatikusan kikapcsol. Ez nekem továbbra sem a kedvencem, de az sokat elárul a motorról, hogy az egyik legnagyobb dolog, amibe bele tudtam kötni az mindössze az irányjelző működése volt.
Összességében tehát az MT-09 SP egyik nagy erőssége éppen az, hogy a sportosság mellett a hétköznapokban is meglepően jól használható és komfortos marad. Azt, hogy mennyit tudunk egyszerre motorozni vele, nem a kényelem fogja meghatározni, hanem a 14 literes tankja. Nagyjából 200 kilométerenként mindenképp meg kell állnunk egy benzinkúton. A gyári 5 literes fogyasztási értékkel papíron szép hatótáv jönne ki, de amikor az ember elkezdi úgy használni a motort, ahogy azt valójában illik, a hatótáv bizony gyorsan rövidül.
Egyszerre adrenalinbomba, és jólnevelt útitárs
A Yamaha MT-09 SP-nek saját személyisége, karaktere van.
Ha egy pillanatra nem figyelsz, nagyon könnyen belevisz a rosszba. Minden egyes kanyarban, illetve kigyorsításnál a széles vigyor a sisak alatt garantált. A motor pedig annyira stabil és magabiztos érzést ad, hogy hajlamos vagy azt gondolni, te is sokkal ügyesebb vagy, mint amilyen valójában. Nagyon észnél kell lenni vele!
Azonban ez csak az egyik arca az MT-nek. Lehet vele lassan is gurulgatni, lehet vele várost nézni, túrázni is. Nem ideges, nem rángat, és még kényelmes is. De valahogy folyamatosan azt érzed, hogy ő ennél többet szeretne. A motor azt akarja, hogy motorozz, és húzd a gázt.
A Yamaha MT-09 SP listaára a cikk írásakor 4 999 000 forint, és mindössze egyféle, Icon Performance színben érhető el. Ennyi pénzért egy komplett, kész csomagot kapunk, ami minimálisan 1-2 extra hozzáadásával egy tökéletes csupaszmotor lenne. Egy kicsit puhább ülést, egy kormánygátlót mindenképp választanék hozzá, de ezeket leszámítva számomra szinte beleköthetetlen a motor. Minden egyes kilométer mosolyt csal az ember arcára, és újra meg újra azt érezteti: ezért szeretünk motorozni. Épp ezért volt rettentő nehéz visszavinni a motort a Motor Center Gyulaiba a teszthét végén…
További képekért kattints IDE.
Ági
