Nyílt titok, hogy a nyáron érkezik a Kia legkelendőbb európai modelljének a felfrissített kivitele. Ami nagy valószínűséggel, magasabb árakon lesz elérhető. Ez egy jó pillanat arra, hogy megnézzük, hogy mostanság milyen hajtástrendszerű Sportage-et, mennyiért lehet kapni!
Ez egy nem egy hagyományos autóteszt, inkább egy kis segítség a tudatosabb autóvásárláshoz. Mielőtt elmerülnénk a szakértésben, pár szó a tesztalanyunkról. Az általunk kipróbált Sportage az ötödik generációt képviseli, amely 2021 nyarán mutatkozott be. Koreában, már tavaly év végén forgalomba került a ráncfelvarráson átesett kivitele. A szlovákiai Zsolnában lévő gyárban az utolsó átalakításokat végzik, elviekben augusztusban megérkeznek a szalonokba a „ráncoktól” mentes utódok.
Távirati stílusban
A tölthető-hibrid a kínálat csúcsát jelenti, főleg, hogy GT-Line felszereltségű. Ezt a külsőn, leginkább a könnyűfém-keréktárcsákon és a GT-Line logókon vehető észre. Az utastérben, a bőr burkolatú fűthető ülések árulkodnak a kiváló felszereltségről. Az automataváltó kapcsológombja körül lévő zongoralakk is ezt a prémium irányt mutatja. A sajtófotókon és a szalonban jól mutató burkolatnak a fő hátránya, hogy ujjlenyomat és por mágnesként működik. Ráadásul a kulcsok és más fémtárgyak sem a barátai. Összegezve: érdemes rendszeresen takarítani.
Remélhetőleg a ráncfelvarrásnál, nem kezdtek gomb spórolásba a tervezők. Ugyanis a most alkalmazott rendszer, a hőmérséklet szabályzó gombok, kapcsolók, a gyors kezelés terén megváltást jelentenek. A ma divatos „mindent a központi képernyőről irányítunk stílus”, leginkább a gyártási költségeken történő spórolást jelenti. Ha ezt a módszert használják, akkor kevesebb kábel és a fizikai gomb szükséges, cserébe körülményesebb a funkciók kezelése – és a központi képernyő figyelése miatt – megnövekszik a balesetveszély.
A prémiumba hajló belsőbe jól illik, a két 12,3 colos kijelző elegáns egybe építése. A frissítés valószínűleg kitér arra is, hogy lehet majd vezeték-nélküli kapcsolaton keresztül tükrözni a telefont. Ez a tesztautónkban nem volt lehetséges.
Tölthető-hibrid
Mindent elmond az „étvágyról”, hogy az autó eddig megtett közel 20 ezer kilométere alatt, hét literes volt az átlagfogyasztás. (Ez utal arra is, hogy a kollégák, nem töltötték annyit az autót, mint lehetett volna és sokat használták hibridként.)
A visszatöltés hatékonyságát lehetne javítani, az ígért hatótáv viszont könnyen tartható. Az általunk által mért hatótávolság 60 kilométer, a fogyasztás pedig 6,8 liter volt. Ha hibridként használjuk, akkor városban a legjobb érték öt liter körüli. A PHEV kivitel hátránya, a csomagtartóban érhető tetten. Ez annyit tesz, hogy a raktér 540 literes, ami 1715 literesre bővíthető a hátsó ülések eldöntésével. Mielőtt elkeseredne az olvasó: ez más hajtásrendszerű modellekhez képest, 22 és 47 literes veszteséget jelent. Az űrtartalom csökkenése, a 13, 84 kWh-ás akkunak és a hátsó differenciálműnek köszönhető.
Számtan
Most egy kis példabeszéd következik arról, hogy mi az alapja a csalódás–mentes autóvásárlásnak: a pontosan összeírt közlekedési szokások és felhasználási módok. Ezeket észben tartva, kicsi az esély a rossz vételre. A gondosan összeírt dolgokat a való életben sokszor mellőzik, mert gyorsan átírhat mindent egy jobb lízing ajánlat vagy egy hirtelen jóárasított teljesen más modell.
A Sportage alapkivitelét 10,949 millióért lehet elvinni a szalonból, persze kézi kapcsolási váltóval. Ha valaki sokat közlekedik autópályán, annak a 12,649 millióba kerülő dízelt ajánljuk. Aki a valódi – azaz öntöltő-hibridben gondolkodik – annak 14,349 milliót kell a szalonban hagynia. (A lágy-hibridről itt olvashat tesztet.) A következő lépcsőt a 17,6 millióba kerülő tölthető-hibrid jelenti. Fontos tudnivaló, hogy az említett árak, akciósak és az alapkivitelű modellekre vonatkoznak!
A lényeg, hogyha valaki rendszeresen ingázik néhány tíz kilométert, vagy sokat jár városban – akkor a drágasága ellenére – a legjobb ajánlat a tesztautónk. Főleg úgy, ha napelem található a házán és a munkahelyén is tudja tölteni az autót. És időnként hosszabb utakat is tervez és nem akkor nem akar bajlódni a töltéssel. Ha ezek a feltételek adottak és évente sok kilométert megy, ilyen esetben abszolút van értelme ezt a kivitelt választani.
Ha a vásárló körülményei ettől eltérnek, akkor – csak a gazdasági részt nézve – nincs értelme a 249 lóerős, 350 Nm nyomatékú, 4×4-es Sportage mellett döntenie.
Nyolczas Csaba
Választási segédlet!
A lent lévő link, egy tesztnek látszó cikk. Igazából egy vásárlási segítség, ami azt mutatja, meg, hogy milyen feltételeknél érdemes tölthető-hibrid autót választani. Ha valaki Sportage-ben gondolkodik, akkor praktikus a Kia szalonok felé vennie az irányt, mert nemsokára érkezik a frissített kivitel, ami szinte fix, hogy drágább lesz!
