Honda Monkey motorteszt – Egy retro gyöngyszem

Nagy örömmel vettem, hogy a Honda egyik ikonikus darabját tesztelhettem, a Monkey-t. A Honda már 1961-óta gyártja és 2022-ben is piacra dobott egy frissített verziót. A modell kialakulásáról Ági cikkében olvashattok bővebben. Nekem azért nagyon kedves ez a teszt, mert az első motorom egy lengyel Pony Romet volt sárga tankkal és fekete üléssel, ami egyből eszembe jutott, mikor megláttam a Monkey-t. Igaz a Romet mindösszesen 49,8 köbcentis, léghűtéses, egyhengeres kis szöcske, de 12 évesen nekünk ez nagyon menő volt.

Az új 2022-es 125 köbcentis Monkey egy igazi kis huligán motor. Élveztem minden percét, főleg mert az üzemanyagot inkább termelte, mint ette. Szépen kihasználtam pedig a sebességtartományokat az 5 fokozatú váltó segítségével, ami szintén újdonság az előző évhez képest. Ebben az évben a Monkey új motort kapott, amiben emelkedett a sűrítési viszony 10:1-re, így erőből is több van benne, mint az előző modellben. Azért hatalmas csodákra nem kell számítanunk. Egyébként ugyan ez az erőforrás található a 2022-es Grom-ban is.

Gyerekjáték felnőtteknek

Az 1961-es Monkey-tól eltérően a 2022-es modellt felnőtteknek tervezték. Noha rendkívül hasonlít a Mini Trail 50-hez, de a mostani modell már felnőtt ergonómiával rendelkezik. Az ülés magassága 775 milliméter, ami 76,2 milliméterrel magasabb, mint ami az 1100-es Rebelen található. Ez az ülésmagasság kissé magasnak tűnhet, de annyira puha lett, hogy szépen elsüllyedhetünk benne. A kényelmes és hatalmas ülés, ugyan csak a vezetőnek tesz jó szolgálatot, utas nem szállítható ezen a motoron, de az biztos, hogy idő elött nem fog lekényszeríteni a Monkeyról. Ezen kívül a 104 kilogrammos saját tömeg olyan könnyű, hogy bármely korosztály számára egyszerű kezelni ezt a kis szerkezetet. Összességében a vezetői háromszög kompakt, bár szűknek nem mondható, ami igencsak kényelmessé teszi a kis Monkeyt, akár hosszabb városi túrákhoz is.

Amint a lámpák zöldre váltanak

Szerethetően távolodik el a dugóban már-már megfásult járművektől, de érdemes húzni a gázt, amint a lámpa zöldre vált, hogy biztosan távol maradjunk az autóktól – különösen az elektromosoktól. Amennyiben ellustulunk az indulásnál és nem lövünk ki azonnal, akkor bizony áldozatul eshetünk az éppen megelőzött, pirosnál ácsorgó autónak. Teljes gázra nincsen szükség, de egy tapasztaltabb motorostól ez nem rossz ötlet, hiszen így biztosan suhanhatunk a városi utakon anélkül, hogy a tükrünket folyamatosan nézegetni kellene a minket kerülgető autók miatt. A Monkey szerény teljesítménye miatt tehát nem kell aggódnunk a jobb csuklónk esetleges heves mozdulatai végett – ez egy nagyon jó hír az új motorosok számára és felkérés keringőre a tapasztaltabb motorosoknak arra, hogy ütközésig húzzák a gázkart. A kuplung könnyűnek mondható, jól kezelhető, bár nem kérnénk a vásárlók könyvét, ha a Honda asszisztens funkciót adna a kuplungkar behúzásához (mint a CB500F esetében). Ez azért nagyon jól jönne egy hosszabb városi használat közben.

Amíg a 60-as táblák tartanak

Mindaddig, amíg közúton haladunk és a sebességkorlátozás nem haladja meg a 60 kilométer/órát, a kis majmunk nagyon jól és dinamikusan működik. A tényleges végsebesség jelentősen változhat, hogy mekkora lejtőn megyünk lefelé, vagy hogy milyen magasak és milyen nehezek vagyunk. Míg majdnem sík területen hátszél és oldalszélárnyék segítségével 116 kilométeres csúcs sebességet sikerült elérnem, igazából minden 100 kilométer feletti sebességet tekintsünk egyszeri bónusznak a majmunk nyergében. Ahogy elérjük a 70 kilométer/órás sebességet a gyorsulás üteme lelassul. Negyedikben érdemes a végletekig pörgetni mielőtt az ötödik sebességbe kapcsolnánk, ami igazából már csak egy szép funkció, ha sík területen nagyobb sebességgel szeretnénk hosszabb utat megtenni.

Könnyedén, suhanva

A Honda kiváló munkát végzett, amikor megalkotta ennek a kis motornak a felfüggesztését. Igazán rugalmas, nem hittem volna, hogy 12-es kerekekkel ennyire toleráns lesz a számtalan úthibákkal, kátyúkkal tűzdelt útjainkra. Sokkal inkább keményebb felfüggesztésre számítottam, de szerencsére nem ez volt a helyzet. Kellemes és kényelmes volt még egy hosszabb túra folyamán is, ami Banára vezetett egy hétvégi kamionos, autós, motoros, traktoros felvonulásra, amiről képes anyagot a videónkban láthattok itt. Ettől függetlenül a kis kerekekkel azért jobb óvakodni a nagyobb kátyúktól, de a nagy, kövér, terepmintás kinézetű gumiabroncsok is segítséget nyújtanak az aranyszínű fordított villáknak, amik 100 milliméteres rugóutat tesznek lehetővé, hogy zökkenőmentessé tegyék az utunkat.

Lókötő fékerő, csillogó kijelző

A 2022-es Monkey fékjei nagyon jók voltak, a betétek kezdetben finoman simulnak a 220 milliméter átmérőjű hidraulikus tárcsához, egyenletes fékerőt biztosítva. Ez a kis motor szó szerint imádja, ha hátsó féket az elsővel használjuk, amivel extra fékerőt is nyerhetünk. Néha éreztem az ABS segítségét, pedig annyira nem voltam agresszív a fékekkel. Az LCD kijelző könnyen olvasható, mókás kinézetű. A kerek krómház stílusos, illik a LED-es fényszóróhoz, az irányjelzőkhöz és a tükrökhöz. Találhatunk még rajta üzemanyag szintmérőt is, de a másfél literes fogyasztás mellett ez nem is annyira fontos, hiszen kimegyünk vele a világból. Egy sebességfokozat-kijelzőt lehet még szívesen láttam volna rajta.

Ádám

Motor

Kerekek

Méretek és tömeg

Erőátvitel

Műszerek és elektronika