A világ legnagyobb autógyártója teljes gőzzel azon dolgozik, hogy minden lehetséges vásárlói igényt kielégítsen. Mostanában újra megnehezítették a vevők dolgát.
Ha az olvasó egy klasszikus autótesztet vár, akkor csalódás fogja érni. Ez egy tesztnek álcázott eszmefuttatás, ami a japánok legfrissebb modelljén alapul. S bemutatja, hogy mennyire nem egyszerű manapság az autóvásárlás. Főleg úgy, hogy az érzelmeket valamennyire félretesszük, és a felhasználási mód kerül a középpontba.
A C-HR sztorija távirati stílusban: az első generáció 2016-2023 között volt porondon, és 900 ezer fölötti darabszámot produkált. Itthon – kis túlzással – része az utcaképnek, mert 11 ezer példány fogyott belőle. A négyajtós kupé külsejű kis szabadidő-autó, hasonló utat járt be, mint a Nissan Juke. A marketingesek a célközönségnek a fiatalokat, és a fiatal párokat lőtték be. Erre a dögös kis masina annyira betalált az 50 felettieknél, hogy csak na! Ezért látható a volánjánál sok húszas évein túl lévő hölgy, akik a megszokott kisautók vagy kompakt modellek helyett vásárolták.
Változások
A második széria gyártása 2023 őszén kezdődött, aminek a hossza megegyezik a kifutó modellével (4360 mm). Az újdonságot a típusnál, az ötödik generációs Prius-ból átemelt, tölthető-hibrid hajtáslánc jelenti, aamely összességében 223 lóerőt produkál. A 13,6 kWh-ás akku az üzemanyagtank előtt kapott helyet. Ennek az érkezése a raktéren látszik, mert a hibrid 362-388 literéről, 310 literre olvadt az űrméret, a 0-ról 100 km/órára történő gyorsulás pedig 7,4 másodpercre javult. A hatótáv 66 kilométer, ami a téli időszakban 50-55-re olvadt, ez viszont szinte odafigyelés nélkül tartható.
Az, hogy tölthető-hibridek új korszakba léptek, nem csak az mutatja, hogy közel 70 kilométer az elektromos hatótáv. Hanem az is, hogy kis gyakorlással, egész jól lehet a rendszert személyre, pontosabban vezetési stílushoz szabni. Amihez hozzájön a műholdas navigációt felhasználó hibrid technika, ami lejtőt érzékelve, bekapcsolja a visszatöltést. A nyugat-európai nagyvárosok nulla kibocsátású zónáival is képben van az autó. Ezért tudja tartalékolni az áramot és ha beértek a zöld területre, képes váltani a szupertiszta hajtásra. Ilyen finomságok is segítik a sofőr munkáját és a takarékosságot. Egyébként tisztán elektromos módban 130 km/órás a végsebesség, ami dicséretes.
Hibridként használva városban, simán hozható – még hidegben is – a négy-öt liter közötti fogyasztás, amit az autópályázás meg tud emelni. A modern és vagány külsőről és más dolgokról már áradoztunk a hibrid tesztjében, ezért most a hajtásrendszerre tettük a fókuszt. De legfőképpen arra, hogy az autó árának a leszállítása, milyen dilemmába kergetheti a vásárlót.
Kétségek között
A Toyota nem véletlenül vált a világ legnagyobb autógyárává, miközben itthon is több éve vezeti az eladásokat. Ez annak is köszönhető, hogy gyorsan reagálnak a piac változásaira. A szabadidő-autó őrületre a válaszuk a Yaris Cross, a C-HR, a Corolla Cross és a RAV4, amelyek fölött még két testesebb masina található. A választást megnehezíti, hogy az adott összegből, a C-HR alatt és fölött is lehet nézelődni, attól függően, hogy milyen motorral és milyen felhasználásban gondolkodik az érdeklődő.
Idén annyival vált bonyolultabbá a képlet, hogy a Toyota erősíteni szeretné a PHEV-vel jelölt tölthető-hibridek eladásait. Ezt úgy éri el, hogy a belépő modell árát 15, 92 millió forintra vitte le. Ez már felvillanyozó ajánlat lehet azoknál, akik otthon és a munkahelyükön is tudják tölteni az autójukat. Így az ingázást nulla szennyezőanyag kibocsátással meg tudják megoldani, miközben hosszabb távokon nem kell parázniuk a töltés miatt.
Ennek köszönhetően a vásárlónak bonyolultabb lesz döntést hozni, mert nem csak a C-HR árai csökkentek, hanem a RAV4 PHEV ára is. Ez ma 20,74 millió forint. A képet tovább kuszálja, hogy a tölthető-hibrid Prius ára 18 millió, miközben az új Camry öntöltős-hibrid 17 milliótól indul…
Ez a bőség pedig arra készteti a vevőket, hogy elkezdjenek számolgatni. A „matek” arról szól, hogy x kilométeres éves használat esetén, a kisebb fogyasztással, mennyi kilométer alatt hozza be az olcsóbbá tett zöldebb típus az árkülönbözetet. (Emlékeznek? Tisztára, mint a dízel korszak fénykorában!)
A tesztautónk
A képeken látható tesztautó persze nem az alapkivitel volt, hanem a bevezető széria, alaposan felextrázott verziója, fekete színű hátsó résszel 19 colos gumikkal és feszesebb rugózással. Ennek köszönhetően az ára, már 20 millió körül található. Ez az összeg még bővebb lehetőséget biztosít a válogatásra.
Szöveg: Benedek Attila
Képek: Nyolczas Csaba
