A Ford, sokakkal egy időben, akik azóta már visszakoztak, szinte mindent az elektromos átállásra tett fel a 2020-as években. Megszűntette a legendás tömegmodelljeit, hogy helyüket villanyos járművekkel töltse meg. Ezek egyik első hírnöke a Mustang Mach-E volt, majd a Volkswagennel való házasságnak köszönhetően megérkezett a két testvér, az Explorer és Capri. A legutóbbi dobás pedig a tavaly év elején megjelent Puma elektromos változata, a Puma Gen-E lett. A legújabb Fordot Premium, azaz a legmagasabb felszereltséggel teszteltük, az a 2025-ös modellévben az egyetlen választható, 168 lóerős villanymotorral és a 43 kWh-s akkumulátorral.
Pikachu beájulna
A tesztautónk Electric Yellow, azaz elektromos sárga színben tündökölt. Ez és a FORD-001 rendszám azonnal magára vonzott minden tekintetet a városban. A szín a benzines Pumához is kapható, bár én meghagytam volna az elektromos változat kiváltságának.
Külső jegyeiben nem sokban különbözik az eredetitől, kivéve a teljesen leburkolt hűtőmaszkot. Lámpái mátrix-LED-esek, ezt a lámpán belüli három „karomról” ismerni fel, ennek a felára 300.000 Ft.
A Puma Gen-E Premium kivitelben 18-as kerekekkel készül, ez jót tesz az utazási komfortnak. A 19-essel minden apró aszfaltredőt meg lehet érezni, sportos, de nem igazán kényelmes. A 215/50-es gumikkal sem kenődős az autó, egész tisztességes kanyarsebességet lehet velük elérni. Normál közlekedésben pedig a hatótávnak tesz jót a kisebb kerék.
Méreteiben nem változott az autó, ugyanúgy egy B-SUV-ról beszélünk, ami sok magyar család első autójának szerepét tölti be. Hossza éppen üti a 4,2 métert, tükrökkel együtt 1,93 méter széles, és 1,55 méter magas az elektromos Puma. Tengelytávja 2,58 méter, egész tisztességes helyet ad, egy értelmezhető csomagtartóval. A Ford 523 litert ad meg, ez még egy Focus kombinak is a becsületére válna, de van egy kis csalás: a MegaBox lett igazán hatalmas azzal, hogy nem kellett kipufogó-rendszert tervezni az autó alá és ezt is számolja a gyártó.
Csodák csodája, ami a többi gyártónak még akkor sem szokott menni, ha a legelső tollvonástól kedve elektromosnak tervezik az autót: a Ford képes volt frunkot csinálni a Puma orrába. 43 liter bőven elegendő a kábelnek és az elsősegély-csomagnak, így tényleg kihasználható a csomagtartó hátul.
Az akksicsomag az autó alján csak minimálisan lóg ki az autó alvázából, ezzel kb. 4 centit veszített a hasmagasságából a Puma. Eddig sem ő volt a terep ördöge, ezután sem erre a címre hajt.
Belső
A Puma belső terén annyit változatott a Ford, hogy másik modellnek lehessen mondani, de egy vagyonba azért ne kerüljön. A középkonzol egy híd lett, amiről a váltókart eltávolították és felköltöztették a kormány mögé a bal oldalra. Nem tartom előrelépésnek, a kettő közül maradtam volna inkább klasszikusabb megoldásnál.
Mindkét előttünk lévő képernyő hatalmas, a műszerfali 12,8, az infotaiment-é 12 colos. Sajnos, a fedélzeti rendszer még mindig nem tud magyarul, a Ford, amely évente tízezer haszongépjárművet ad el itthon, évekig uralta a flottapiacot, nem tartja erre méltónak Magyarországot.
Az ülések viszonylag kényelmesek, az autó hatótávja amúgy sem predesztinál minket világkörüli útra. Hátul 190 centi felett már szűkös a fejtér, ha az elöl ülő ilyen magas, a lábtér sem lesz nagy szám, sőt. Az anyaghasználat a bőven jó kategória, a varrások szépen futnak, nem zörgött semmi a beltérben, a Bang&Olufsen hifi pedig még mindig rendben van.
Technika és vezetés
A Ford Puma Gen-E csak elsőkerék-hajtással érhető el, a villanymotor teljesítménye sem választható, 168 lóerővel van dolgunk. A lítium-ion akksi a 2025-ös modellévű Pumában 43 kWh-s, a ’26-osban már 47-essel is elérhető.
A Ford nem a nagy akksiban látja a jó hatótávot, hanem a jó fogyasztásban, kicsiből próbálja a maximumot kihozni. A gyári ígéret szerint 11 kWh/100 km körül kellene fogyasztania az autónak, nekem ezt novemberben 13 kWh-ra sikerült hoznom, ami nem rossz. A baj akkor kezdődik, mikor fűteni szeretnénk. Ugyanis nincs hőszivattyú az autóban, nem is rendelhető hozzá. Az indok? Így lehet alacsonyan tartani az autó árát. Nem hat számjegyű tételről beszélünk, de oké.
Így viszont már 17 kWh körülre ugrik a fogyasztás, amint kicsit jobban fázunk a kelleténél. Még így is nagyjából 250 km-es hatótávra számíthatunk, ami egy városi használatra szánt autónál még simán lélektani határ felett van, ezzel lehet tervezni és nem kell parázni. Autópályán nem próbáltam az autót, úgy gondolom, nem az az élettere.
Vezetni kellemes az autót, ha akarjuk, hanggenerátorral csinálhatunk vérpezsdítőnek szánt motorhangot. Sport módban tisztességesen lép a Puma Gen-E, a vezetővel együtt 1500-1600 kilós autó elég jól szedi a lábát, ha szükséges. A kormány egy picit lehetne kisebb, de ennyi baj legyen. A futóműtől féltem, de a Ford mérnökei nem okoztak csalódást, csak bennem dolgozott a Stellantis villanyautói által okozott PTSD. Nem butul el, nem üt fel, elég jól kezeli az úthibákat, alig érződik a súlytöbblet. Valahogy így kell ezt csinálni, kedves franciák.
A Puma Gen-E platformja 400 voltos, ami jelenleg az arany középút, ez jót tesz a súlynak is (vékonyabb, könnyebb kábelek) és az árához és a méretéhez képest is jó töltéssel bír. Tölteni egyébként AC-n 11 kW-al, DC-n 100 kW-al tudjuk, 10-ről 80%-ra 26 perc alatt feltölthető a Puma akksija. Ha a naviba betápláljuk a töltőt, akkor az autó képes előfűteni az akksikat a gyors töltésért, úti cél beírásakor pedig be tudja tervezni a töltést. Ebből is látszik, nem csak egy villanyhajtást kapó belsőégésű motoros autóról beszélünk.
Akkor most zseni?
Zseninek túlzás lenne nevezni, de az tény, a Ford mérnökei hozott anyagból az egyik legtöbbet tudták kihozni. Vezethetőségben veri a Stellantis hasonló méretű autóit (DS3, Jeep Avenger, Opel Mokka), egyedül az az Alfa Romeo Junior Veloce veheti fel vele a versenyt, de az másfélszer ilyen erős (hamarosan a kis Alfa tesztje is érkezik!).
A család második autójának vagy a friss jogsis gyerek első autójának tökéletes választás, ha a pénztárcánk megfelel a feltételeknek. A 168 lóerő túlzásnak tűnhet, de tudjuk, ennél kevesebbel is be lehet esni az árokba.
Felextrázva már 13 millió forint fölé nyúlik a Ford Puma Gen-E ára, de a honlapot böngészve kiderül, jelenleg simán hozzánk vág az importőr akár 3,5 millió forintos kedvezményt is. Azzal pedig akár 10 millió forint alá is be tudunk nézni, ami nagyon nem rossz ajánlat. Főleg, ha belegondolunk, hogy a jóval kisebb Hyundai Inster is hasonló árakon mozog és azért a Puma mégis csak egy jobban használható autó. És ez csak a kezdet, pár éven belül a Fiesta és a Focus is visszatér a palettára, immár elektromosként, a Renault-val szövetségben.
Szöveg: Balogi Ádám
Fotó: Nyolczas Csaba
