Hogy jobban megérthessük a 2022-ben piacra került Sorentót, érdemes képbe kerülni a modell főbb piacaival. Azt hiheti az olvasó, hogy Európa körül forog a világ, pedig nem. A koreai szabadidő-autóból a legtöbb az Egyesült Államokban és a hazai pályán kel el, ezeket a területeket követi a kontinensünk. Ezért ne csodálkozzunk a méreteken és az autó küllemén.
A felfrissült típus hozza a ráncfelvarráskor megszokott receptet: azok az alkatrészek módosultak, amelyeknek a présszerszámait könnyű és olcsó változtatni. Ennek köszönhetően alakult át az első és hátsó lökhárító, a hűtőrács és a lámpák.
Az új külsőbe, most már erős fantázia nélkül is könnyű bele látni a Cadillac Escalade-et. A legendás amerikai luxusszabadidő-autónál szerencsére kisebb a Sorento, a 4815 milliméteres hossza bőven elegendő a felénk lévő utakra. Ami meglepő, hogy milyen jó fordul. A 11,6 méteres fordulóköre dicséretes teljesítmény, hasonló pozitív élmény volt a Toyota Corolla Cross is, amivel szintén szuper volt parkolni. Viszonyítás: a kifutott Ford Fiesta 10,4 méteres körön fordul…
Belső világ
Az utazó autós cím nem véletlen, ebben a kategóriában a tér, ami leginkább számít. Nem is annyira a motor teljesítmény, hanem az, hogy a fülke mennyire szellős és tágas. Erre nem lehet panasz.
A ráncok eltávolítása után, a műszerfal is megváltozott, megérkezett a Niróból és más frissebb típusokból ismerős egybefűzött és hajlított kijelző páros. A 12,3 colos a mérete a műszerfalnak és a központi kijelzőnek is. A klíma és egyéb funkciók gyors elérését segíti az alatta lévő panel, a megfelelő ábrákkal. A kívánt területet jelentő gombot megnyomva, annak a beállítása ugrik elő. Ami megnyugtató, hogy a klímának megmaradt a gombos tekerőgombja. A menetmód választónál és a váltónál nem váltottak beszállítót, mert megmaradtak az elődnél használt kör alakú szabályzók. Amelyek sötétben, a rejtett világításukkal nagyon jól néznek ki. A jelek szerint a zongora lakk is kedvenc maradt, mert két ülés közötti rész és műszerfal pár eleme megkapta ezt a jól kinéző, de ujjlenyomatokat és karcokat jól gyűjtő matériát.
Az új műszerfal eredménye még a modern, 2025-ös kinézet mellett, hogy a kisebb helyet foglal, így az elől ülők előtt valamivel nagyobb a tér. A tucatnyi módon lehet állítani az első üléseket, szóval a kényelmes elhelyezkedésre nem lehet panasz. Az autó igazán kényezteti az elöl ülőket, a kidolgozás minősége elsőrangú. Hozza a márka által megcélzott prémium light irányt, azaz a Volvo és az Alfa Romeo szintjét, ide tart a Peugeot is. Ár, felszereltség és kényelem terén, régebbi nagy ellenfele még a Toyota Highlander, de ennél az autónál abszolút érthető az amerikai stílus, mert ottani típus.
A tér jól vezérfonal, amit lehet követni. A második sorban szintén jól el lehet terpeszkeni férni. Meglepően nagy figyelem került a 175 literes raktér előtt lévő két ülésre. A harmadik sorban pohártartó, USB port, 12 voltos aljzat, világítás és külön klímaszabályozás található. Aránylag könnyű a bejutás és kb. 185 centiig elfogadható a hely a lábaknak és a fejeknek.
A raktér 175 literről indul, a következő lépcsőt a 608-809-es érték jelenti, a két szám a mozgatható második sori ülésnek köszönhető. Ha sokat kell pakolni, akkor tucat liter híján, két köbméter holmit nyelhet el az autó. A tér témát az üvegtetővel zárjuk, ami felteszi az i-re a pontot.
A gurulás
Ha valakinek olyan az életvitele, hogy kb. 50 kilométert ingázik és a tudja tölteni a járművét, annak ideális ez a változat. Ekkora távot tud elektromos módban a tesztautónk. Ami szokás szerint beleviszi a vásárlót zűrzavarba, az a típuson belüli nagy hajtás-választék, de erről később.
A 13,8 kWh-ás akkumulátor csomag egyben korlát is. Nem a kapacitása miatt, hanem inkább azért, mert feltölteni valamivel három óra fölötti időtartamot vesz igénybe. Így a napközbeni gyorstöltőre tételnek nincs sok értelme, marad az éjszakai otthoni töltikézés. Ami nem a legoptimálisabb megoldás. Ez és a hatótáv nagysága értelemszerűen nem változott, a következő generáció már könnyedén túl léphet a bűvös száz kilométeren, ami lassan etalonnak számít.
A Sorento elektromos üzemben hozza az elektromos autókhoz illő csendet és nyugit. Az, hogy hibrid vagy elektromos mód közül lehet választani, nyugtáz olyan típusokat, mint a korábbi Mitsubishi Outlander PHEV.
Ennek a kifutott modellnek, igen kifinomult volt a hajtásrendszere, a visszatöltés erejét is lehetett állítani, de ez mellett tudta a járó motor az akkut is tölteni. Ezek a módok itt nincsenek. Ezért nem véletlen, hogy olyan népszerű volt a háromgyémántos típus nyugaton új korában és nálunk használtként.
A 252 lóerő, 350 Nm hét literes fogyasztást eredményezett, amit a gyakoribb töltéssel, lehet lefelé vinni. Hibridként és villany módban is kellemes volt vele menni.
Összegzés
Aki a Kia Sorentóban gondolkodik az egy kényelmes, finom utazó autóra számíthat. Ami barátibb áru, jobban felszereltebb és jóval barátságosabb megítélésű, mint a német prémium trió és VW méretben ide tartozó konkurensei. A Sorento adu ásza még, hogy hajtás terén lefedi az összes létező vásárlói igényt. Aki tiszta villanyhajtásban gondolkodik, annak ott az EV9, a dízelre, a hibridre és a tölthető-hibridre vágyók maradhatnak a típusnál.
Fotó: Nyolczas Csaba
